近些年来,上下班高峰时段“打车难”,已成为国内不少城市一大通病。“打车难”究竟难在哪儿?记者对此进行了调查。

　　乘客“吐槽”:

　　高峰期“打车”一车难求

　　昨日下午3点40分,记者在陈家坪体验打车,此时路口等待打车的乘客已有8人。路面上虽然过往出租车不断,但少有空车经过。

　　5分钟后,好不容易看见一辆空车驶来,乘客们立刻一哄而上,对空车“围追堵截”。经过一番“激烈争夺”,一名小伙子凭“速度优势”,头一个跑到副驾位,拉开车门不由分说一屁股坐上去,其他乘客见状只好悻悻走开。接下来的时间再无空车经过。

　　通过“打车神器”可否招到车?记者随即用“快的”软件发送打车消息,等待了10多分钟后,仍没有的哥接单。

　　采访中不少市民称,在观音桥、南坪等商圈,遇到上下班高峰时段几乎“一车难求”,即便用打车软件加“小费”也不一定能招到车。

　　的哥“委屈”:

　　路上堵车想拉客“有心无力”

　　一边是乘客直喊“打车难”,另一边是的哥一肚子委屈无处诉。

　　“我开出租车13年了,收入就没怎么涨过。”的哥李师傅告诉记者,前些年他每月能挣3000多元,现在基本每个月还是挣这个数。

　　“难道有客拉、有钱挣,我们会不乐意吗?但路上经常堵车,想来拉客也是有心无力。”的哥陈师傅说,随着油、气价格不断上涨,出租车运行成本也在上升。而上下班高峰时,往往是最堵车的时段,虽说有等时费,却不足以抵消所耗的燃气成本。

　　采访中许多出租车驾驶员表示,乘客反映的高峰期“打车难”,一方面是这一时段与出租车交接班时间较为接近,路上空载出租车相对较少;另一方面是,高峰时段路面拥堵,让出租车周转不顺,导致空载车辆供不应求。

　　交通部门:

　　增投出租车缓解“打车难”

　　虽然乘客和驾驶员各有说法,但“打车难”亦是不争事实。造成这一现状的原因,是出租车数量不够吗?

　　对此市交委称,从2009年以来,主城区累计新增出租车运力4000余辆,目前总量达到1.2万余辆,每千人拥有出租车数量为1.71辆,出租车保有量在国内大城市处于中上水平。另据中国社科院统计,综合测算国内大中城市居民的平均打车等候时间、繁华路段打车难易程度等各项指标,重庆市居民打车容易度排名全国城市第7位。

　　“不过,随着重庆市经济水平快速发展,市民对于乘坐出租车出行需求持续增长,导致高峰时段打车难较为突出。”市交委负责人表示,在去年12月进行的主城区出租车需求调查中,接受调查的市民绝大多数赞成增投出租车。今年1月,在主城区出租汽车投放方案听证会上,参会代表们也对增加出租车表示支持。

　　市运管局表示,此次增投2000辆出租车后,主城每千人拥有出租车数量将达1.8辆,高峰时段将有更多出租车提供服务。

　　业内专家:

　　关键是理顺行业利益链条

　　“增投出租车是缓解‘打车难’的‘治标’对策。要‘治本’,关键是理顺行业利益链条。”重庆交通大学教授何森认为,“打车难”的根本原因是“难”在现行的出租车体制上。

　　他表示,由于出租车指标是出租车公司以不菲价格从政府那里获得,因而的哥的姐们每天得给公司缴纳份子钱,只有这笔钱挣够了,剩下的才是出租车司机的纯收入。因此部分驾驶员为尽快找齐份子钱,就打“歪主意”挑客、绕道等,这又时常引发乘客对其投诉,逐渐丧失行业公信力。

　　“要解决‘打车难’,就必须对症下药。”何森表示,比如在上下班高峰时段,可以实施特殊时段的“特殊政策”,即通过出租车公司减免一点费用、乘客提高一些支出,将驾驶员堵车、等时所消耗的油、气费等成本予以相应补贴。同时建立严格的监管措施,对高峰时段拒载、挑客的驾驶员以“零容忍”态度进行处罚。

　　中国汽车流通协会专家吴迪建议,缓解“打车难”,还可借鉴国外发达城市出租车运营经验,扩大“租、约车”市场的经营范围。他表示,目前国内租车及代驾这两类服务发展迅速,但按规定,这两者不得经营既提供车辆、又提供驾驶员的整体服务。如果这项约束政策逐渐放开,或将进一步方便乘客出行。