地铁票价为何要涨？

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    分散地铁高峰时段客流

    《方案》提出，本市将制定票价差别化，票价差别化方案并择机出台，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。详细>>

    弥补公共交通支出亏空

    公共交通的低票价背后是巨额的财政补贴，如北京市，2012年公共交通公用事业的补贴是170亿元，2013年是178亿元。多年来北京对公共交通的补贴已成为相当大的财政负担，政府部门通过涨价可以弥补运行成本。详细>>

    北京地铁世界上最便宜

    2007年10月，北京市轨道交通开始实行全路网单一票制，票价为每人每次2元，使当时的北京成为全国地铁票价最低的城市。拥有“世界上最便宜”的地铁的墨西哥首都墨西哥城已在2013年12月13号上调地铁票价，从之前的约合人民币1.5元上涨到人民币2.5元，这样，墨西哥城就将世界上最便宜地铁的头衔让给北京地铁。详细>>

涨价能否真正奏效？

    刚需多实现分流难

    高峰时段愿意去挤地铁的乘客,多是对时间有着“刚需”的上班族。对于这类群体来说,即便地铁调价,因为其他交通工具没有时间上的保障,仍然坚持坐地铁的恐怕不在少数。这样一来,分散客流的目的就难以达到。详细>>

    增加地面交通压力

    若地铁价格上涨，部分市民选择乘坐公交车或私家车等方式出行，这样会增加地上交通压力，让本来很堵的交通变得更堵，同时加剧环境负担。详细>>

    间接推高租房价格

    对许多北漂族来说，地铁票价上涨，会堆高其生活成本，影响他们的租房区位选择，间接推高租房价格。详细>>

如何缓解地铁之“挤”？

    合理调整城市布局

    解决拥堵的根本思路在于合理调整城市规划，在功能分区上做出适当调整。而这并不只是交通部门的事情，而是涉及到很多层面，比如城市的人口控制问题、城市规划，因此，需要综合性的解决方案。详细>>

    加强公交网络建设

    要坚持公交公益属性与低票价政策；同时要进一步加大对公交行业的投入力度，加强公交、地铁网络建设，提升服务质量，让市民以后出行更便捷，出行成本更低廉，引导不买车、不开车的交通氛围。详细>>

    召开听证会晓民意

    公交地铁与百姓出行息息相关，是一件涉及公众利益的大事，不应该是简单的“制定方案，并择机出台”。政府都需要拿出用科学方法得出的跟踪数据作支撑；事涉多方利益的公共交通涨价决定，不应悄悄制定方案，必须兼顾百姓的接受力和政府的合理承受力，更不能简单择机出台，断然宣布，至少听证会的环节是不能少的。