今天上午，故宫北门，出租者搭载乘客前仍有上车前先询问的情况发生 摄/法制晚报记者 刘畅
招手打的，出租车司机不得先问乘客目的地，防止挑肥拣瘦。这个百姓打车的“愿望”，现在已经上升为国家标准。
今天是世界标准日，主题为“国际标准推动积极改变”。前日，国家质检总局、国家标准委批准发布了35项国家标准，其中的新版《出租车运营服务规范》明文规定：司机不得挑客、绕路、甩客等。
许多市民认为，新规定的要求很好，但能否解决实际生活中的“打车难题”还得看出租车司机的落实情况。
昨天，法制晚报记者分四路前往北京市几个打车“难点”进行打车实验，看看的哥能否做到“上车前不问去处”。87辆出租车中，41位的哥在乘客上车前询问了“去哪儿”，其中34位的哥遇到“瘦活儿”干脆拒载。
记者体验
时间：下午4时非堵车时段
结果：20辆车（13辆先问去哪儿，其中10辆拒载）
望京-机场
去机场的
认为“不挣钱” 能不拉就不拉
从望京打车去机场，机场打车回望京，已然成了望京人心中的痛。由于这段距离只有20多公里，打车费用不过60元左右，而去了机场再想往回拉人需要排队，否则就得空车返回，时间成本一计算，许多司机师傅都把该线路定性为“不挣钱的活”，能不拉就不拉。
昨天下午4时非高峰时段，记者分别在望京西园三区和四区门前打车，这里是望京居民最集中的地方，平时从该处前往机场的乘客也最多。
有的司机了解了这一规律，一些出租车路过两个小区门口时，若看到候车乘客手中有拉杆箱，干脆不停，直接呼啸而过，以免碰上去机场的“不挣钱的活”。
下午4时，望京去往机场的路没有堵车。记者随机拦车20辆，在司机点头表示走后，13辆车先在记者上车前习惯性地通过车窗先问“去哪”，听闻去机场后，10位司机立即摇头表示不去，没等记者手碰到车门，就一溜烟地走了。
国贸桥-三元桥
时间：晚高峰
数据：22辆车（12辆先问去哪儿，随后全部拒载）
趴活儿的
最爱挑 距离近的都不拉
昨晚晚高峰期间，记者在CBD国贸桥附近打车，目的为东北三环的三元桥附近，距离约7公里，费用约23元。
在大北窑南内环车站，记者拦截7辆空车，6辆出租车都在记者上车之前询问目的地。
“要收车回家，只能拉去亦庄方向的人。”4位司机不约而同地表示。
记者继而转换地点到建国门外大街，拦截7辆出租车，只有一辆先让记者上车，发车后才询问目的地。其他6辆则又是齐刷刷地表示，要拉前往通州方向的乘客。
在建国门外大街路段上，还有不少司机直接违规停车，在路边趴活儿等待前往通州的乘客。
有的司机听到记者的打车路线后，直接俩字“不拉”，甚至话都不说，直接打出“停运”的牌子后扬长而去。
“跑一天了，拉个顺路的也就回家了。”一位司机表示，他也希望乘客能理解。
还有司机表示，之所以在这个时段挑活儿，是想晚高峰先去个远又偏的地儿，等不堵了再正常拉活。
的哥咋看？
司机是否愿落实“新规” 全靠自觉
“我们一直被要求，不能挑客。”出租车司机刘师傅表示，新规中的规定，其实本就是出租车公司对司机的规范要求，只是一些出租车司机以前没做到，才给人留下不良印象。
关于新规，刘师傅表示，可能是因为新出台的规定，自己还不知道，身边知道的同事也不多，可能马上就会被告知普及了。
“能不能不挑活，其实还得看自觉。”刘师傅表示，新规出台前，遇到拒载情况，乘客也可以投诉，因此“新规”能否落实还得靠出租车司机自觉。
三里屯-管庄、顺义等
时间：晚高峰
数据：25辆车（6辆先问去哪儿，其中4辆拒载）
繁华区的
住的地儿偏 司机特不待见
记者在三里屯周边，以管庄畅心园和顺义等偏远地区为目的地，随机拦下了12辆出租车。
大部分司机都是等乘客上车后再询问目的地，并按照要求打表计费，但也有4辆出租车拒绝了记者的搭乘请求。
“去哪啊？”见到记者招手，一辆出租车停在了路边，开口就问目的地。
得知目的地为管庄后，该司机摇了摇头表示要交接班去不了，踩一脚油“无情离去”。
另外3辆出租车以不知道地点为由，拒绝了记者的搭乘请求。记者表示可以导航，司机却听也不听“匆匆逃跑”。
西单-5公里以内
时间：晚高峰
数据：20辆车（10辆先问去哪儿，其中8辆拒载）
人多车少
活儿遍地都是 的哥挑得厉害
昨晚7时许，记者来到西单大悦城北门附近打车，这里打车的乘客很多。但许多乘客却无法上车，因为“人多车少”，不少司机都在“挑活儿”。
“第一次一听地儿就没让上车，第二次倒是先上车了，结果司机说这会儿又堵还不好掉头，让我们换辆车。”市民张先生和朋友想要去美术馆附近，但却连遭2次拒载。
随后，记者以周边5公里以内的地方为目的地，在路侧趴活儿的司机全部不拉，随机拦截20辆路过车， 仍有8次被拒。
虽然在不同出租车公司，但大家的拒载理由和套路都差不多，多为收车、交班、加油、吃饭等理由。一位司机表示，其实他们主要是考虑成本，如果会遇到长时间堵车浪费时间，或者返程空载，就不爱拉。
记者追访
公司咋办？
北京“标准”早实施 “国标”不新鲜
对于出租车“新国标”的落地问题，今天上午，记者致电北京首汽集团，集团副总经理梁海晨表示，其实早在2007年，北京就出台并实施了相应的出租车管理标准，而且其中的相关条款相比于目前的国家标准甚至更为细化和先进。因此，关于出租车挑客和投诉处理的问题，公司也早已做出了规定。
由于出租车“挑客”拒载的情况，多年来一直无法消除殆尽，他呼吁出租车的行业主管部门和行业协会，在出租车内安装行车记录仪，来监督出租车的运营情况。
制定方
出租车新国标不具法律强制性
今天上午，记者联系了国家标准管理委员会《出租车运营服务规范》的项目负责人万先生。他表示，该标准是由交通运输部公路科学研究院通过大量调研制定的。国家标准管理委员会只负责该标准制定、发布等活动的相关审核，后期的监管由交通运输部负责。
万先生表示，我国将行业标准划分为两块，一个是强制性标准，这类标准等同于法律法规，需要强制遵守。而另一块则是推荐性标准，《出租车运营服务规范》就属于推荐性标准，不具备法律强制性。
市交管
“莫问去处”被新提及 市民可举报拒载
上午，记者从市交通部门了解到，本市目前对出租车的执法管理依据主要是《北京市出租汽车管理条例》、《出租小轿车营运服务规范》等，对出租车驾驶员的不规范行为都明确了相应罚则，近日最新修订的“新国标”中多条服务要求基本涵盖在其中。
不过记者查询发现，驾驶员在“乘客上车前，不得有询问目的地等挑客行为”这一条没有提及，但明确提出“车辆处于待租状态，驾驶员在得知乘客去向后拒绝载客的行为”被定义为“拒绝载客”。同时，拒载已被列为侵害乘客利益的严重服务违规行为，将视情节轻重暂停驾驶员上岗1至3年。
对于拒载行为，出租车管理部门将严格查处，同时欢迎市民拨打96123热线举报。
文/记者 谢璐
除署名外本版文/记者 李晓雨张颖川 张雷 朱天龙
