左侧隧道出口,碎石和堆土积在上方,已经扭曲变形;右侧,坍塌的土方完全封住出口,隧道轮廓模糊。
    “遭遇巨大滑坡的闵家隧道,并非奉溪高速滑坡最大的工程。”重庆高速集团奉溪高速项目主管王心飞称,穿行在秦巴山脉的奉溪高速,所处地形、地貌世界罕见,沟壑遍布、地形陡峭,成为我市建设难度最大的高速公路,被建设者称为“重庆天路”。
    “我们在挑战‘世界级难题’。”奉溪高速相关负责人说,奉溪高速全线大幅滑坡点就有28处,约3/4路段有滑坡,滑坡长度约是路基的3倍。
    紧固滑坡
    抗滑桩深入“地心”71米
    行车在奉溪高速,出了谭家寨隧道(重庆出城方向),道路两侧一排排混凝土巨石映入眼帘。
    “这不是缓解司机疲劳的风景线,而是建设者用心良苦设计的巨型抗滑桩。”奉溪高速相关负责人表示。
    2010年10月20日,谭家寨隧道开挖时,发生滑坡,巨石和堆土滚滚而下,下滑后的边坡形成了长达110米左右,高达21米,宽约16米的危岩体。
    为防止滑坡,建设者们想到了抗滑桩。
    “由于奉溪高速沿线地质复杂,边坡开挖后极易失稳和再出现滑坡,抗滑桩则是处理此类滑坡采用的技术难度最大、最有效的解决方案。”重庆高速集团相关负责人表示。
    这些巨石,块头有多大?
    据介绍,一根抗滑桩就重达千吨。他们直插地心深处50多米,就像一颗颗巨大的“锚杆”插入滑坡处,将边坡固定住。
    值得一提的是,为防再次滑坡,抗滑桩开挖时,不允许采用爆破施工,施工者只能用钻机一点点钻,一天开挖深度仅0.5米。
    在奉节境内的大坪滑坡带,在近18万平方米的滑坡面积中,足足用了92根抗滑桩,埋在地心最深处71米,相当于20多层楼高。
    “抗滑桩深度、规模在国内外极为少见。”重庆高速集团有关人士表示,奉溪高速在建设过程中,已经遭遇到四五十次滑坡,“桥隧路段基本上都是滑坡路段。”
    遭遇近50层楼高巨型溶洞
    工期增加1年多
    在巫溪古路镇羊桥坝隧道,尽管看起来和普通的隧道没有多大差别,可你想像不出,左右隧道内,却装着一个巨型溶洞:高150米,宽约200米。
    “高速公路在建隧道遭遇如此巨大的溶洞,世界罕见。”重庆高速集团有关人士表示。
    据介绍,在设计长2.5公里的隧道内,施工工人在开挖进1公里多时,发现这个巨大溶洞。“溶洞内不断涌出几人高的洪流,滚落的石块中,面积10余方的随处可见。”施工者表示。
    如何处理这个“拦路虎”?
    经过专家现场多次“会诊”,最终确定尽可能利用原隧道洞址,左洞绕出避开溶洞后再接回左洞,最终隧道改线长1906米。仅此,导致羊桥坝隧道工期就增加了1年多。
    “施工中,遭遇到溶洞是家常便饭。”重庆高速集团有关人士表示,由于奉溪高速段喀斯特地貌发育明显,溶洞周壁岩面风化严重,一路施工下来,大大小小溶洞不计其数。
    连绵约15公里路
    基本上全是桥隧相连
    在重庆高速行车,相比东部沿海,桥隧多不是稀奇事。
    但在连绵约15公里的高速路上,沿线全是桥隧相连,这样的高速公路你驾车走过吗?
    在奉溪高速,你将体验到如此险峻的路况。
    建设者用一句话来概括:行驶在奉溪高速,就像在时空隧道中穿梭。
    据介绍,奉溪高速全线几乎以桥隧为主,桥隧比高达75%。在全长46公里的奉溪高速,新建桥梁就达43座,约平均每公里就有一座桥梁。尤其是从营盘包隧道至上古隧道14.75公里间,绝大部分路段都是桥隧相连。
    据介绍,奉溪高速最长的一条隧道,长达4.8公里。最高的大桥,修建在一个大峡谷上,桥面离地面的位置,最深处有110多米。
    如此高的桥隧比,不仅导致奉溪高速建设成本居高,也给建设带来了巨大困难。
    据介绍,地处大山区的重庆,高速公路约每公里造价在8000多万元,而奉溪高速则达到1.35亿元。