将于今年开工建设的轨道环线,将设快慢车,并首次实现不同线路轨道列车跨线运行。此外,今后人们搭乘轨道列车去重庆北站,可选择大站轨道快速列车(小站不停)。
    载客更多时速更快
    轨道环线作为我市轨道交通骨干线路,将承载巨大的客流量。因此,在规划设计阶段,就确定选择采用山地城市大运量A型车。
    据了解,A型车最大载客量为2580人,和目前已经投运的、运量最大的1号线、6号线的6辆编组列车相比,还能多载客700人。
    从输送客流规模来看,轨道环线远期规划单向每小时最大可输送客流量约5.58万人,日最大可输送客流量为128万多人次,接近目前1、2、3、6号线输送客流量的总和(130万人次)。
    从时速上看,环线列车设计时速更快,最高时速可达100公里,最小发车间隔只有2分钟。
    可跨线运行不下车换乘
    据介绍,轨道环线与已运行的1、2、3、6号线最大不同处,就是设有快慢车和跨线运行车。
    快慢车就是实行大站快车、小站慢车的运行方案。快车运行中,经过某些小站时不停靠,这样,在主城核心区时速可达50公里—60公里,在郊区时速可达80公里。而逢站必停的慢车,在主城核心区时速只有35公里-37公里。
    同时,轨道环线设有环线运行列车和跨线运行列车。环线运行列车指始终在环线上运行的列车,跨线运行列车,要么起点在环线,终点在其他线路上;要么终点在环线上,起点在其他线路上。
    根据轨道环线跨线运行方案,在南桥寺、涂山、二郎站,都会设置列车跨线越行线。编组列车在环线上运行时,通过以上三个站点任何一站点,都可以直接通过越行线开往其他轨道线路。为方便轨道环线列车跨线运行,我市今后规划建设的其他轨道线路的列车,也会设计成A型车。