曾经的火热宣传场面
治理闯红灯 为何效果不大？
“行人闯红灯”罚款俩月 多数路口问题依旧 专家分析深层原因
与5月6日开始对闯红灯行人进行处罚时的声势相比，两个月之后，北京绝大多数大小路口又渐渐恢复了往日的常态。对“中国式过马路”，真的是招数用尽？还是只能将希望寄托于“润物细无声”的长期教化，期待其慢慢地改变？
现状
没人管路口遵章率低于四成
“本来也不是以罚为主，5月6号以后我们也主要还是劝阻和教育。”广安门交通大队副大队长孟昆玉对记者说。半个月前，眼见乱闯红灯现象逐渐回潮，孟昆玉和民警们做了四面旗子，立在了长椿街路口。
1.5米高、40厘米宽的天蓝色旗子相当醒目。大面积的蓝天白云之下是一条人行横道，左上角绘着红绿灯。“为了您的安全，请遵守信号灯”的提示语让过往的人不由得停住脚步。
孟昆玉说：“半个月内确实有效果，可能是因为现在还比较新鲜，走过来的人都会注意看。只要第一个人能停下，从众心理就会起作用。”别的不说，至少在雾霾和烈日当中，负责喊话的协管员和来回奔波的执勤交警的工作量小了不少。如果在今后一段时间内持续有效，广安门大队准备将类似的做法推广到辖区的其他主要路口。
这种做法并非独家。在5月份的一个宣传日，海淀交通支队曾发动辖区内的大学生，手持卡通标语牌站在路口，每逢红灯举起“红灯了，歇一下”的牌子，无声地劝阻闯红灯行人。支队民警说，凡有学生们参与的执勤，总是能起到特别好的效果。
但是在非高峰期，或者没人值守的路口，记者看到的是完全不同的景象。昨天上午11时，朝阳公园桥下，长达2分30秒的红灯拦下的人不到一半。每个红绿灯周期内，能够在停止线附近等候绿灯的大约有10多个人。但在等候一分多钟之后，人们开始一点一点向前蹭。更多的骑车人则且行且止，挤在各个方向驶来的车流之间，见缝插针穿行而去。记者约略统计，算上半守法的，这里的遵章率接近四成。
难题
绿灯时通行行人也有风险
记者统计了东三环、东四环、广渠路等主要道路上的部分大型路口。这些安装多相位红绿灯的复杂路口，红灯时间均为2分半到2分50秒，几乎都超出了行人能够正常等候的极限时间。但记者测算后发现，如果要缩短某一方向的红灯等候时间，只能缩短其他方向的绿灯时间，可如果真的这么干，不仅行人过街时间更紧张，对排队的机动车更是灾难。有一线交警说，这只能怪当初把路修得太宽，可事已如此，总不能全拆了吧？
今年起开始实行的“史上最严交规”中规定，机动车在人行横道上不避让行人的一次记3分。但此项规定并未引起公众注意。
呼家楼交通大队副大队长郭晓强说，无论路口有没有右转信号灯，只要人行横道上的信号灯是绿色的，行人就有路权，机动车即使是在本方向绿灯状态下右转，也必须避让。“但是现在愿意主动避让行人的车确实太少了，我们很多时候也不得不自己站到右转车道前边，用身体强行挡下车，给行人一个通行的时间。”
但现实中还有另一个情况。在望京的一个主要路口，记者驾车右转时停车避让骑车人，却被后车疯狂鸣笛催促。有司机表示，因为“行人永远川流不息，要是每次都避让，车子就别开了”。
然而，正因路口右转车与行人存在冲突，增加了行人绿灯时过马路的风险。对行人来说，闯红灯和等绿灯相比，二者之间并没有本质上的风险差别。
分析
闯红灯折射
对规矩的漠视
中科院心理研究所专家吴坎坎并不认为交通设施的问题是“中国式过马路”的决定性因素。“每个人遇到问题都会‘归因’，而且常常归因于外部。我们称作‘外归因’。这是心理上一种对自己的保护。但是，如果遇到问题，总是都归结于外在的、别人的、设施上的问题，慢慢就会出现群体性的心态问题。”
吴坎坎说，现在几乎每个人的生活工作压力都很大，焦虑是一种很普遍的情绪。体现在道路上，就是争抢、不愿意等待和谦让。焦虑情绪相互感染，再加上从众心态，很容易对交通行为构成直接的影响。
“但是说到底，行人闯红灯仅仅只是国人生活中一个表面化的问题。它反映出的是对于‘规矩’的漠视。抬头看看周围，不守规矩的事情到处都是，乱停车、私搭乱建、扰民，甚至一些深度影响每个国人生活的经济问题、法律问题……如果不解决造成‘不守规矩’现象的深层次原因，只是去单独地治理一个过马路，短期内在部分区域也许会有些效果，长期就难说了。”吴坎坎认为，在这种情况下，想要从深层次寻找一个治理的突破口，难度很大。“很多人出趟国，回来就能规矩几天，这就是环境的影响。我们的宣传和教育，应该尽量让人体会到，守规矩会给大家生活带来便利，这样才会有继续守规矩的动力。”
记者理解，专家的意思是，各行各业的人：道路设计、交通管理、出行人员，都应守好本分，并让不守责的人付出代价。(记者 安然)
