针对市民反映主城一些停车场的种种缺陷,4月1日、2日,记者“按图索骥”地对渝中区、江北区、南岸区、九龙坡区的数十个停车场进行了现场调查。
    陡坡上设收费亭 代表停车场:南坪会展中心停车场 “坑爹”指数:★★★★★
    南坪会展中心出口,一个拐弯连着一陡坡,收费亭则在陡坡中央。这意味着,不但收费车辆必须恰好停在收费亭面前的陡坡处,而且随后的车辆也必须刹停在斜坡上,同时要用力地踩住刹车踏板,前车一走,要立即“陡坡起步”。如果你动作不快,车辆很容易后溜一大截,吓得后面的车辆狂按喇叭。出来后,又刚好是道路拥堵的辅路,这时,又得硬着头皮显示你“加塞”的技术了。
    不少“菜鸟”司机向记者表示,他们最不喜欢南坪会展中心出口,出口窄还有短斜坡,缴费亭又设在斜坡上,每次都要小心翼翼地踩一脚油门“冲”上去,还不能冲太过,否则就撞到人家的挡车杆。
    反向锐角的“发卡弯”
    代表停车场:大元广场车库
    “坑爹”指数:★★★★★
    “发卡弯”是形容赛道上某个弯角程度的词。角度一般接近180度。赛车过这种弯道的时候,基本上都是在一挡,速度很慢。
    渝中区较场口大元广场车库只有一层,面积不大,车位也不多,约60个。但由于地段临近解放碑商业中心,以及重庆的酒吧一条街,该车库常常车满为患,加上该车库下面还设有五金公司库房,所以车辆进入该停车场还常需跟行人和各类小拖车“抢道”。
    该停车场最大挑战在出口处的“发卡弯”,呈反向锐角。通过“发卡弯”的车辆多需反复腾挪,找寻合适角度才能通过:A级车及以下需至少腾挪一次,B级车以上需腾挪两次甚至更多,全尺寸车型则需“上天保佑”。
    “超级瘦身”的停车位
    代表停车场:奥园康城车库
    “坑爹”指数:★★★★☆
    日前,本地一知名论坛上爆料称,九龙坡区奥园康城车库的车位太窄,很不好停车。4月2日,记者驱车前往奥园康城B区车库,试着将日产逍客车(宽1.78米)停进一空车位,发现驾驶室的车门,离左边的车不到20公分,右边则紧贴着立柱,根本无法开门离开。
    记者在该车库看到,有不少车辆不是轮胎压线停放,就是头尾斜跨出车位,导致旁边的车位无法再停放车辆。
    根据国内《汽车库建筑设计规范》,一般轻型车车位的外廓宽度不能低于2.1米,而两车之间,还要求至少留出80公分的横向空间,也就是说,一个轻型车车位的宽度要不低于2.3米。
    而该车库中的不少车位,都没有达到最低宽度的要求。一些车位宽度只有2.1米或2.2米,有的地方虽然画出了三个停车位,但最多只能停两辆车。另外,还有少数车位宽度不到1.8米,只能停放微小型车。
    门禁设置不合理
    代表停车场:万达广场车库
    “坑爹”指数:★★★★☆
    到南坪万达广场购物停车,缴费驶离时,刚通过一道门禁升降栏,向前开出大约100米,又会遇到一道门禁。对这个车库为何要设两道门禁,许多市民百思不得其解。
    记者在车库看到,第一道门禁前,有两个方向的来车前往刷卡,因此这里时常出现拥堵。而所有的车辆从第一道门禁出去后,又要通过第二道门禁,和住宅区车库驶出的车辆并道,这又造成新的拥堵。网友张鸿曝料说,自己近日在万达车库堵了两个小时才出库。
    “出现这样的设计,主要是万达物业方将商业区和住宅区的车库人为的分隔。”万达广场的一位业主告诉记者,原来万达商业区和住宅区的车库是连通的,车主可以从商业区的车库入口进入,然后从住宅区的车库出口驶离。但近期物业将商业区和住宅区的车库几乎全部隔离开,并在两个车库的唯一连通处又加设了一道门禁。如此一来,在商业区停车的车主,如果想要从住宅区的车库出口离开,就非得先过商业区的门禁,然后再过住宅区的门禁。
    万达广场车库本有五六个出入口,但此前有不少车辆喜欢在车库借道,即从南坪隧道的入口进入,经过商业区车库和住宅区车库,再从万达广场背后的珊瑚路驶出,这样就不用去绕商圈的环道。
    “万达物业方认为这不利于车库管理,因此隔离了商业区和住宅区车库。”万达业主陈小姐说,这一做法严重影响了万达业主行车出入,也给临停车车主带来诸多不便。
    让人犯晕的指示牌
    代表停车场:时代天街停车场
    “坑爹”指数:★★★☆☆
    位于大坪的时代天街停车场,可能是渝中区最大的地下停车场,可大并不一定就好。该停车场分为A、B、C、D、E五个停车区,由于人们喜欢将车停在离商场电梯较近处,因此该停车场D、E两个区时常爆满,而A、B、C三个区相对空荡。
    别看只有五个停车区,但每一层都大得超出你的想象。昨日,记者开车一进去,便被多得数不胜数的指示牌给弄迷糊了——有些指示牌会指示你去其他停车区的道路,有的指示你去出口处,但因为很多区没开放,当你开到的时候,才发现路被堵了。
    记者开着车在停车场绕了几圈,都没找到出口,后来问了工作人员,才得以逃出“迷宫”。
    新闻延伸
    专业人士:应重视静态交通专业规划
    停车场各种的“坑爹”现象背后,暴露出一个共同的问题,就是前期规划缺失。
    “过去在房地产开发中,停车场建设规划,普遍都是开发商或者规划院设计的。”重庆金地汇通停车场服务有限公司副总经理陶淘表示,规划院所做的交通规划,更多考虑的是动态交通方面,即道路上的通行情况,而对静态交通,也就是车辆停放的规划,关注较少。
    陶淘说,一直以来,对于停车场的建设,国家虽然出台了一些强制标准,但主要局限于消防安全管理等方面,而类似《汽车库建筑设计规范》等标准,都不是强制执行,“像车位的宽度,车道的设计,收费和门禁设置等,几乎都是由开发商自行决定,但他们普遍缺乏对静态交通规划的专业了解。”
    由于在建设前期忽视专业规划,造成了停车场一系列不良后果。而这些后果几乎都是永久性的,无法再被更改。“现在,有一些开发商已经开始重视停车场的专业规划了。”陶淘介绍,目前,我市市政部门正联合一些专业机构,筹备出台《重庆市公共停车场(库)建设标准》,对停车场的一些设计参数和配备将作出统一要求。他说,相信随着《标准》的出台,今后新建的停车场,“坑爹”的事将越来越少。