双向6车道限速30公里,双向10车道限速40公里……近段时间,重庆部分路段路况较好但限速过低,面对移动测速和严厉的“新交规”,不少车主犯难:低速行驶导致拥堵和增加油耗,加速又要受到严厉处罚。专家认为,管理部门在制定限速标准时应广泛调研、征求民意,综合考虑路况、周边环境、人车流量等因素。
    记者体验:多数车辆超速行驶,限速牌形同虚设
    近段时间,一些驾驶员向记者反映重庆不少路段限速过低,让他们无所适从。记者日前跟随有20多年驾龄的司机王师傅实际体验路况,发现部分宽阔路段限速40公里、30公里,有的甚至只有15公里。
    重庆市北部新区金渝大道是连接市中心到工业园区的主干道,该大道主要是双向8车道,有的达到10车道,然而记者发现绝大多数路段限速只有40公里。金渝大道车辆流量较大,王师傅将车速控制在时速38公里左右,身后的汽车一辆接着一辆从两边超过。王师傅不解地说:“大多数车都超速了,这样的主干道限速怎么只有40公里?岂不是造成人为的堵车?”
    兰馨大道位于渝北区空港新城,长约4公里,双向6车道,有的达到8车道,除有一个400米左右的下坡之外,路面坡度不大,然而该路段限速只有30公里。王师傅将车速控制在30公里,汽车缓慢地行驶着,“每分钟最多只能开500米,真是考验人的耐心!”在该路段619路公交车站,司机周师傅说:“这里刚刚开发,车辆行人都不多,30公里对公交车来说都有点慢,更别说小车了。”在返回途中,有一段长上坡,王师傅轻踩油门,稍不注意就超过了30公里,还得随时踩刹车,“下坡路段靠近住宅和商铺限速30公里还可以,但是上坡路路边什么都没有居然限速30公里,简直让人疯掉了。”
    渝北区津湖路双向4车道,旁边有一座小区,该路段限速20公里,但记者看到来往车辆行车很快,没有一辆车控制在20公里。货车司机龚海祥经常要为路边的超市送货,他说:“限速20公里简直就是在爬,让司机怎么开?应该在小区门口划一个人行通道,限速40公里比较合适。”
    南岸区向黄路隧道限速30公里、沙坪坝区沙滨路限速40公里、九龙坡区陈家坪立交环道限速15公里……记者发现,重庆主城限速40公里以下路段有几十处,不少还是城市主干道。
    司机为难:一踩油门就超速,开车好难
    记者实地采访发现,不少限速较低路段没有固定测速仪,多数车主心存侥幸超速行驶,限速牌形同虚设,同时交管部门不定时定点使用移动测速设备打击违章行车。低速行驶增加耗时和行车成本,加速又要受到严厉处罚,一些车主质疑,这是限速还是“陷阱”?
    在大学城重庆师范大学大门附近,100米内两个限速20公里的限速牌十分醒目,但过往车辆均未按规定速度行驶。在该路段249路公交车调度站,司机陈师傅说:“这个限速明显不合理,但是既然限了就要管起来,限了不管大家就超速,别的地方又经常有移动测速,这不是钓鱼执法吗?”
    刘师傅是渝北区某单位司机,驾驶的是一辆丰田普拉多,不到一个月就在一处限速30公里的分流道领到了两张超速罚单扣了6分。“我的车轻轻一踩油门就达到了时速60公里,一路上得一直踩刹车才行。有些路段限速实在太低了,我们单位5个司机都领了超速罚单。”
    重庆国泰出租车司机胡师傅1月17日刚刚把违章扣分清零,18日他在重庆市沙坪坝区下土湾路因超速50%,被扣12分罚款1000元。他说:“这个路段限速是40公里,当时路上车很少,我稍稍一加速就达到了60公里,我觉得限速标准不人性化。现在我马上就要年审了,不知道该怎么办?”
    记者在下土湾路看到,该路段双向4车道,靠山临江,坡度较缓,两边无商业和住宅区,同时还有一条专门的人行通道,限速40公里的路牌矗立在路边,但来往大多数车辆都超过了这个速度。在下土湾路加油站,不少停车加油的司机抱怨限速太低,私家车主王先生对记者说:“这个路段有人行通道,车辆并不多,限速应该在60公里比较合适。”
    专家观点:制定标准,应有科学依据支撑
    路况好、限速低让不少司机犯难。一些司机表示,限速是应该的,但应符合路况、体现人性化,限速太低易造成人为堵车和增加油耗,不一定能保证行车安全。家住渝北区的私家车主陈友说:“我支持限速,但是限速不能走极端,不是越低越好。”
    这些限速标准是怎么制定的?重庆市公安局交管局交通设施管理处处长王兵介绍,城市道路限速标准一般在道路设计规划初期拟定,然后根据实际路况和《城市道路工程设计规范》规定的主干道限速60—40公里、次干道限速50—30公里、支路限速40—20公里最终确定。王兵表示,正在协调相关部门处理市民反映的问题。
    重庆大学城市建设与环境工程学院副院长郭劲松教授表示,双向6车道甚至8车道限速30、40公里显然不合理,限速太低不仅造成道路、车辆、能源的浪费,同时还会因汽油燃烧不充分带来大气污染。
    郭劲松教授说:“提升交通资源利用效率,一方面在城市道路规划时要使车辆和行人通行设施相匹配,实现立体衔接;一方面,车辆和行人都应遵守交规,享有平等的法律权利,而不是谁让谁。同时,管理部门在制定标准时要广泛调研、征求民意,综合考虑周边环境、人车流量、道路路况等因素,要有科学的依据支撑,而不是拍脑门子做决定。”