重庆频道消息 12月19日,重庆市轨道集团透露,1号线沙大段在U型梁结构、逆变再生制动能量吸收装置等方面,多项技术创下国内第一。
    U型梁结构 跨度达30米
    1号线U型梁是市轨道集团与参建单位自主研发的新型技术;首次将1号线B型车25米跨度U型梁增加到30米,此举标志着重庆在此领域处于国内领先地位,该技术有望在全国范围内推广。
    据介绍,U型梁结构与传统箱型梁相比,除了外观美观、断面利用率高、造价低等特点外,还具有噪音低和安全可靠等特点。如车辆在U型梁内运行,可以降低噪音6-10分贝;遇到紧急情况时,U型梁可作为乘客紧急疏散通道。
    逆变再生制动能量吸收装置 1年节电30万千瓦时
    1号线是我国第一条采用逆变再生制动能量吸收装置的地铁线路。
    山城重庆,地形落差大,1号线线路最大坡度达到35‰。如何确保地铁列车驶过坡道下坡时,将动能转换为电能的能量充分利用起来,不白白浪费掉?
    1号线在全国率先采用逆变再生制动能量吸收技术,在相关地铁车站变电所设置了逆变再生制动能量吸收装置,将列车制动所产生的能量用于地铁车站站内照明,实现电能重复利用。
    据初步统计,一套再生制动能量吸收装置一年可节电(吸收并逆变)约30万千瓦时。
    国内长大山岭最长轨道隧道 中梁山隧道
    1号线沙大段中梁山隧道,长约4329米,是目前国内城市轨道交通长大山岭拟建和在建的最长隧道。
    据介绍,中梁山隧道地质条件相当复杂,横穿的中梁山山脉有“地质博物馆”的美誉。
    在隧道施工过程中,针对中梁山复杂的地质条件,市轨道集团和建设单位精心组织、精心施工,建成的中梁山隧道工程,具有爬坡高度提升最大、地质结构最复杂、施工难度最大等特点。
    国内轨道列车实现轻型化 每辆车重低于35吨
    轨道交通1号线B型不锈钢地铁列车,首次实现了自重轻型化。
    该列车最重只有34.32吨,最轻的为33.23吨,而国内同类B型地铁车辆每辆车基本在35吨以上。
    据介绍,列车轻型化,不仅可以降低列车运行能耗,还可以降低维修工作量和维修成本等。