重庆频道消息 源自洋务运动的长安,从创建之日起就是国防军工系统的一分子——无论是满清时的金陵机器制造局、民国时的第二十一兵工厂,还是解放后的国营长安机器制造厂(四五六厂)——生产武器弹药、支援军队前线,是企业惟一使命,也是终极目标。
    但是,时代在变,中国也在变。
    上世纪70年代末,改革开放、和平发展成为中国的主旋律。在军工产品订单锐减的情况下,如何实现军工产能向民品转移,如何另辟蹊径转型发展,成为长安和几乎所有中国军工企业所面临的最紧迫课题。
    做过溜冰鞋、绞边器、石油钻头,还给嘉陵生产过摩托车零部件
    “77年我被组织上派到长安。那个时候,长安厂已经连续亏损了3年,去市里开会,大家一进会场就自觉坐到边边角角的位置,根本抬不起头。”
    向明鑫今年84岁。他至今仍清楚地记得,1970年代最后几年的长安是何等的萧瑟景象。
    1979年,长安军工产品订单锐减,任务量仅为产能的20%。到1980年,军品产值进一步下降,降幅超过30%,部分车间一个季度甚至一个月就能完成全年的生产任务。如何实现“以民养军、军民融合”,解决1万多职工的吃饭问题,成为长安最迫切需要解决的问题。
    最大的问题是“做什么”。
    当时,中国最好的工业装备、技术和产业工人,几乎都集中在军工企业。但是,在计划经济时代,做什么不做什么,在大多数时候并不是由企业自己说了算——军工企业更是如此。
    尽管如此,为生计所迫的长安,还是毅然迈出了“军转民”的步子。从1979年起的两三年时间里,长安生产过的民品可谓五花八门,溜冰鞋、木钟、游标卡尺、绞边器、麻纺纱锭、石油钻头,还一度生产过摩托车发动机、传动箱,为嘉陵厂配套。
    这种漫天撒网式的民品生产方式,在那个商品经济刚刚起步的年代,让长安尝到了甜头,也带来了新的困惑。
    “当时生产的那些民品,大多技术含量低、市场需求小、竞争力弱,利润也比较微薄,长安要解决长期发展的问题,靠这些肯定不行。”向明鑫说。
    第一款长安微车开到了北京,上级领导又惊又喜
    “找米下锅”、“微型汽车”,是上世纪80年代初长安厂里最常被人们提到的话题。
    这一年,长安厂号召全厂职工,为企业寻找更有价值的“军转民”方向。在众多的建议中,来自民品研究所王敏智、江从寿有关生产微型汽车的建议,让厂领导班子成员们几乎在第一时间就作出了决定。
    “造汽车利润高,也符合‘军转民’军民结合、平战结合的要求,而且当时国内汽车市场的特点是‘缺重少轻’,市场潜力很大。”时任厂长的向明鑫说,除了这些,长安对生产汽车的兴趣和信心,还来自上世纪50年代那段短暂的造车史,“那时候我们能够造长江吉普,这一次同样也可以做微型汽车。”
    话虽如此,做起来却没那么容易。
    “上面的‘婆婆’们不相信长安能造得出汽车,不让干;厂里有一部分职工也泼冷水,说微型汽车看上去像玩具,不该叫微型汽车,该叫危险汽车。”向明鑫回忆道,为统一思想,厂里特地安排了一场中干会,让总工程师上台讲了两个小时造微型汽车的可行性。时任市委第一书记的王谦和西南兵工局局长李敏,也非常支持长安的造车计划,“他们对我说,谁不相信你们能造车,你们就把车造出来,开到他们面前去给他们看。”
    1981年1月底,长安厂召开党委扩大会议,一致同意开发微车,并任命王敏智为微车项目总设计师。随后,厂里派人从外地买回几辆铃木单排轻卡,“把零件一样样拆下来做测绘,出来一张图纸立即就送到车间去试制。”
    1982年初,首台微车发动机点火成功;1983年,首款微型汽车SC110下线。
    这是向明鑫最美好的一段回忆。他说,SC110下线后,厂里第一时间就派人把车开到了市委和西南兵工局报捷。“后来还真的开了两辆去北京。上级领导从机关大楼里走出来一看,又惊又喜。”
    五万多的奥拓、九万多的长安之星,成为中国汽车私人化进程中的一道风景
    1984年,长安和日本铃木签订技贸合作协定书,“长安”牌系列微车从此开始批量化上市。由于价格相对便宜、既能载人也能拉货,长安微车迅速打开局面,成为市场上的紧俏商品;1993年,长安与日本铃木成立合资公司,随后推出的奥拓微型轿车,更是以五万多元的价格,成为风靡全国的时尚车型。
    在引进消化吸收铃木技术的基础上,长安在上世纪90年代末开始尝试走自主品牌之路。1998年,“长安之星”问世,次年成为首款通过安全碰撞测试的国产微车。在市场对微车安全性普遍持怀疑态度的当时,这次碰撞测试为“长安之星”带来了超高声誉和爆棚人气——在京津塘地区,一辆“长安之星”能卖到9.8万元,广州那边贵得更邪乎:11.5万!
    如今,长安已经成为国家认定的“第一阵营”汽车企业之一,在国内拥有1家上市公司,长安福特、长安铃木、长安马自达等合资公司,重庆、河北、南京、浙江等六大生产基地,产品覆盖微车、客车、家用轿车、多功能乘用车、运动型车等多个品类。
    2011年,国际汽车制造商协会(OICA)统计数据显示,长安汽车自主品牌产销位居全球车企第13位,中国汽车企业第一位,连续6年成为中国第一自主品牌。同年,长安汽车以305.15亿元,位列“中国最有价值品牌”十强。
    有必要记住的,还有这个数字:3500万。这是长安“军转民”选择走上造车之路时,所能拿出的所有资本。