5月30日，凌晨4点，江北机场。重庆海关驻机场关员梁爽，向当天最后一架深夜航班发出指令：“报关检验正常，允许飞往阿姆斯特丹。”今年春节过后，梁爽和他的同事就开始了通宵职守，忙得不可开交，因为江北机场每周起降的国际航班，增加到222架次，这个数目几乎是重庆直辖之初的10倍。
    国际航班的频繁起降，使重庆这座15周岁的年轻直辖市，初步建起了与世界连通的开放桥梁。
    从设立直辖市到“314”总体部署，再到全国五大中心城市……
    中央系列政策措施的出台，为重庆创造了扩大开放的条件
    1997年6月18日,重庆史册上一个伟大的纪念日。
    在沿海经济特区沐浴改革开放春风、西部大开发正式启动的前夜，“直辖”赋予了重庆推进改革开放的基础和勇气。在推行外商投资“一站式”办公、引进第一家外资零售企业等一系列探索后，2001年4月25日，北部新区建设在响亮的礼炮声中正式启动。北部新区开发之初分为两片，分别由高新区和经开区这两个国家级开发区代管。“这种模式创新非常奏效，北部新区就像一台推土机，高新区和经开区则是两台强劲的发动机。”一名北部新区的老干部回忆说。经过10年开发，北部新区不仅完成了“再造一个重庆工业”的任务，还为重庆完成中央交办的“四件大事”提供了经济支持，此外，北部新区也成为重庆外资企业最集中、民营经济最活跃、现代服务业最发达的区域之一。
    经过前10年打基础、建平台、增后劲，2007年重庆经济社会发展到了一个新阶段。2007年3月8日，中共中央总书记胡锦涛为重庆提出“314”总体部署，成为重庆深化对外开放最重要的契机。此后，重庆成为全国统筹城乡综合配套改革试验区、全国五大中心城市，并获批了内陆第一个保税港区、第一个综合保税区……一系列政策措施，为重庆探索建立“内陆开放型经济体系”提供了有力的体制机制保障。
    从老工业基地到汽摩之都，再到笔电基地……
    重庆抓住机遇承接全球产业转移，为内陆开放型经济体系搭好“骨架”
    今年1-4月，重庆外贸进出口达135.3亿美元，增幅继续位列全国第一。135.3亿美元，这个数目已是1997年重庆全年外贸进出口总额的9倍！直辖15年来，重庆在全球化浪潮中，成功完成两次产业转型，成为了声名远扬的汽摩之都和笔电基地。“全球产业转移一波接一波。”市外经贸委主任王毅说，重庆拥有国家赋予的优良平台，亮出城市形象，就能获得机会。今年5月17日，第十五届“渝洽会”隆重开幕，吸引7000家国内外客商来渝参会参展，共享重庆机遇。不仅仅是“渝洽会”，这些年来AAPP、世行年会、亚太城市市长峰会、高交会、重庆香港周、重庆台湾周等，由重庆举办的全国、洲际、国际会展活动越来越多，重庆的国际知名度也随之不断上升。
    在赢得国内外的关注和源源不断的项目、投资的同时，重庆的视野也不断扩大。无论是政府还是企业，“国际国内两个市场，国际国内两种资源”都不再是一个空泛的理论。
    2001年6月，力帆足球俱乐部引进越南头号球星黎玄德，力帆集团借此事件在当地造成的轰动效应，顺利打入越南市场；这一年年底，长安集团与美国福特签署合约，成为福特在华惟一轿车生产合作伙伴。
    随后3年，重庆的汽摩产业进入发展的“黄金年代”，隆鑫、宗申、银翔等民营企业如雨后春笋。2004年，重庆汽摩工业实现销售收入918.6亿元，成为重庆名副其实的第一支柱产业，重庆也因此得到了“西部汽摩之都”的美誉。
    但重庆并没有被赞美和荣誉迷住双眼。2008年，全球金融危机，美国汽车城底特律风雨飘摇。重庆看到了产业单一的局限性，于是新一轮转型随即启动。这次，重庆瞄准的是笔电产业。要在内陆开展加工贸易，布局笔电产业谈何容易。当时，我国沿海地区经过近10年布局，笔电基地才初具规模，重庆没有靠海靠边的地利，如何才能在竞争中后来居上？这次，重庆得益于中央赋予的政策：用保税港区解决了加工贸易所需的保税物流问题；同时，又创造出“垂直整合”的加工贸易新模式，提高本地配套率，解决了进项物流难题。这种模式得到了惠普、宏碁、华硕、富士康、广达等世界笔电巨头的首肯，随之携手落户重庆，布局年产能力1亿台的笔电基地。
    从长江黄金水道到渝新欧铁路，再到“一江两翼三洋”……
    重庆变腹地为前沿，全力打造对欧合作桥头堡
    “重庆造”笔记本电脑不仅要满足国内市场，还要出口到全球。不开通几条快速高效的国际通道，重庆还是无法成为真正意义上的全球笔电基地。如何克服地理劣势？这是重庆开放必须要破解的一道难题。
    在中国地图上，重庆偏居西南一隅，为群山环抱。无论是长三角抑或珠三角，距离重庆的直线距离都在2000公里以上。
    过去，重庆货物出口只能先向东，运输到上海，装船后南下穿越马六甲海峡，再转向西北前往欧洲。这一绕，比直线到欧洲距离多出来足足2万公里。“能不能直接向西走？”如果通过兰州经乌鲁木齐，将我国的铁路与欧亚大陆桥的国际铁路干线相连接，重庆与欧洲的距离将大大缩短。
    重庆迎难而上。经过与俄罗斯海关署、边界建设署、哈萨克斯坦海关……展开数十轮谈判，并经过三次实验运行，终于在2011年4月5日，全线开通“渝新欧”国际铁路联运大通道。重庆由此实现惊人“转身”，一跃成为中国内陆通向欧洲的桥头堡。
    除了“渝新欧”，重庆构建“一江两翼三洋”交通战略取得的其他成果，同样令人关注：2010年5月，重庆开通的铁海联运大通道，沿重庆-深圳（盐田）-欧洲的路线将重庆货物运抵欧洲，比从“长三角”出发还快两天；2010年9月，重庆开通直飞欧洲电子产品国际分拨点的货运航线，比沿海地区采用航空运输快两个小时，且运输距离更近，运费更便宜。如今，从重庆飞往全球的货运航班一周就有66班。而在两年前，重庆的国际货运固定航线为零。虽然，开辟了新的铁路、航空物流通道，重庆也没有丢弃传统“长江黄金水道”优势，并对它进行上档升级。2008年12月，依托三峡工程蓄水方案的实施，重庆提出“打造长江上游航运中心”的计划。经过多年打造，重庆已成为长江上游唯一拥有一级航道、5000吨级深水码头、水运一类口岸和保税港区的地区。“国际物流大通道的开辟，必定将加速重庆参与世界分工。“重庆社科院区域经济研究所专家李勇表示。