“1月份，重庆市外贸出口与2011年同期相比增长1.1倍；进口增长26.3%。并且加工贸易进出口值首次超过一般贸易进出口值，正负差为1.3亿美元。”昨天，面对进出口总值“双升”的喜人成绩，刚刚拿到重庆1月份外贸“成绩单”的市外经贸委外贸处处长陈孝福，长长地舒了一口气。
    1月份重庆外贸将是个什么样的成绩？这让陈孝福担忧了很久——人民币的不断升值，西方国家筑起在金融危机下的贸易壁垒，出口订单的不断下滑，各种悲观情绪的蔓延，都使陈孝福感到前景不乐观，特别是开年后的第一个月，我国进出口总值出现“双降”，更让他捏了一把汗。
    “重庆的成绩超乎想象！”陈孝福认为，是重庆产业结构调整，特别是加工贸易进出口模式创新等一系列举措发挥作用，使得重庆在危机下力挽狂澜。
    笔电巨头扎堆山城创造奇迹
    加工贸易增长，一年相当于过去五年
    从重庆市中心去大学城，要经过中国第一个内陆综合保税区：西永。
    去年春节，在北京打拼多年回渝的董畅回到老家西永，发现这里的交通四通八达，六车道和八车道的道路很畅通。
    但时隔一年后再回乡，他发现，这里甚至还有些堵车了，打听个中缘由，原来，笔电基地的厂商们，在这里搞起了“劳动竞赛”——世界笔记本电脑产业排名前五的巨头，有3家落户这里，6家全球顶级的代工商也随之云集于此——作为深居大陆腹地的一个城市，这片土地能让笔电巨头扎堆在这里搞起劳动竞赛，的确让董畅觉得有些不可思议。
    其实，还有更多这位回乡游子所不知道的奇迹在发生。据了解，在西永10平方公里的土地上，已经有惠普、富士康、广达、英业达等IT界翘楚在这里拉开架式，一展鸿图。去年，这里制造了2500万台笔记本电脑，为重庆贡献了500亿元工业产值，占到全市规模工业新增产出的两成，同时也帮重庆坐上全国工业增加值增速的“头把交椅”。
    在2500万台笔记本电脑中，有1574.13万台出口到世界各地，价值51.45亿美元，占去年全市出口总量的1/4强，帮助重庆实现进出口增幅全国第一。
    同一年里，两个重要经济指标增幅全国第一，重庆依靠笔电产业，让工业由“重”变“轻”，令这座曾经的工业重镇充满了活力。
    让人特别惊讶的是，在笔电及其相关产业的带动下，去年，重庆加工贸易进出口69.12亿美元，同比增长335.7%，占外贸进出口比重23.7%，提高了11个百分点。其中加工贸易出口额61.67亿美元，同比增长413.6%；进口额7.45亿美元，同比增长93.1%。加工贸易总额不仅创下历史新高，而且超过“十一五”期间总和！
    消融内陆发展物流成本“冰山”
    重庆欲破除阻拦外资西行的京广“冰封线”
    这些快速增长的数据，引起了不少观察家的注意，他们认为，重庆创新的内陆加工贸易模式，为中西部地区扩大开放找到了一条崭新的道路。
    北京大学人力资本研究所研究员易鹏分析，从经济学理论上来看，中西部地区的劳动生产效率要高于东部地区，但考虑到制度和人力资本的差异，以及由远程贸易所带来的“冰山成本”，中西部地区的综合成本要高于整个东部地区。这就是稍具规模的外商来华投资，基本上不会向西越过京广线的主要原因所在。
    “冰山成本”是日本早稻田大学教授西泽修提出的理论，意思是指物流成本正如浮在水面上的冰山，人们所能看见的向外支付的物流费用好比冰山的一角，而大量的是人们所看不到的沉在水下的企业内部消耗的物流费用，当水下的物流内耗越深反而露出水面的冰山就越小，将各种问题掩盖起来。
    曾培炎在2010年出版的《西部大开发决策回顾》中，谈到李泽楷当年为了支持西部大开发，专门请著名经济学家萨默斯调研西部大开发的可行性。萨默斯在西部潜心调研数月后，发表了一个中期报告，其中，有一段著名的结论是“经济和人口布局主要分布在海岸线200公里以内的地区”。
    这个结论和远程贸易所提出的“冰山成本”是互相依存的。正是在这种理论指导下，中西部地区在全国进出口贸易额中所占的比重极少，不到10%。在占据近半壁江山的加工贸易中，所占比重更是微乎其微。这种比重上的分布，直接导致了中国沿海地区相对中西部地区发展水平要好很多。
    重庆距离海岸线2000公里，要撼动物流成本的“冰山”绝非易事，除非找寻到科学的方法。后来，重庆果真找到了破“冰”之法。
      再定义加工贸易模式
    整机+零部件都在本地生产
    凡是潜心钻研过经济学的人都知道，西泽修教授在提出“冰山成本”时，也给出了破解之法：“大力削减库存，就能将问题暴露并使之得到解决。”
    重庆位于西部内陆地区，没有办法像沿海城市那样，依靠便利的水运条件做来料加工，之所以近几年能在加工贸易上实现跨越式发展，破题的关键是创新了加工贸易的模式，用垂直整合解决物流成本的难题。
    “重庆是老工业基地，人才比较集中，我们有能力在重庆把一个整机所需要的零部件80%本地化，使得零部件运输几乎没有物流成本，剩下20%极少的战略物资在世界范围内配置。如果3年后，重庆未兑现承诺，由此引发的全部物流成本，由我们补贴。”
    这是两年以前，重庆招商团队在美国硅谷对惠普的承诺。重庆要发展笔记本电脑产业，必须以创新模式解决物流成本、产业配套等问题。
    “一头在外，一头在内”的垂直整合一体化模式随即浮出水面，即沿袭销售市场“一头在外”的同时，将原材料、零部件等生产全部实现本地化，聚集在同一城市和地区，大大降低进项物流成本。
    模式有了，执行更有成效。
    2009年春节前夕，重庆招商团队到了台湾。在与富士康总裁郭台铭会谈时，重庆提出的方案，让富士康兴趣十足，并由此敲开了产业集群之门：惠普在重庆搞了4000万台笔记本电脑基地。如果富士康到重庆，可获得上千万台的订单，既做整机，又做零部件。
    用惠普的订单来打动代工企业，这在沿海地区招商中，是从未有过的。因为沿海地区从来就是首先招有实际投资的代工企业，再由代工企业争取订单。
    此后，又吸引来了广达、英业达。加上富士康，三大代工巨头又带来了上百家零部件厂商。
    用这4000万台笔记本产业链，重庆获得了中央的支持，开创内陆设立保税区的先河，一口气获批两个保税区。
    重庆的执行力震撼了惠普，所以当重庆市市长黄奇帆要求惠普把年结算额1000亿美元的结算中心搬到重庆来的时候，谈得虽然辛苦，但落实得也非常痛快。在去年的重庆财税工作会上，重庆国税局局长报账：全年，惠普结算中心外汇结算额达到2011亿元人民币，实现税收45亿元。
    惠普在重庆布局成功，消息不胫而走，引发了规模效应，并带来新一轮垂直整合。
    宏碁和华硕先后来渝，表示要铁了心跟重庆一起干，不但又带来仁宝、纬创、和硕三个世界级的代工商和100多个零部件厂商，搬来了6000万笔电的产业链，还表示要在重庆建立第二运营总部，结算和研发中心。
    就这样，雪球越滚越大，现在重庆已经是笔电、台式电脑、平板电脑、智能手机、打印机、服务器等加在一起共2亿台电子产品的基地了。其中，笔记本电脑是三分天下有其一。在华夏大地上出现了全球排名靠前的三个品牌商、六个代工商的奇观。
    在此基础上，重庆趁热打铁，规划打造“二区十园七基地”笔记本电脑产业配套体系及产业集群。政府与品牌企业、代工企业一道强力推进零部件企业引进，3年时间，已有400家零部件企业随之跟进。
    开辟内陆物流大通道
    确保“重庆造”速递全球
    垂直整合供应链，解决了加工贸易进项物流问题，但重庆生产的电子产品，面向的是全球市场，交货期，也就是出项物流，重庆也得一并考虑。
    在我国沿海地区生产的笔记本电脑，一般是通过海运，送达全球分拨点。约定俗成的误差时间在两天左右。换而言之，地处内地的重庆，如果到沿海的时间高于两天，就没有办法按时交货。但是，按照当时情况，从长江顺流而下，需要一周时间，就算用火车运到出海口，也需4天左右。
    必须另想办法！
    在铁道部和重庆市政府领导的大力支持下，重庆团队紧急与铁路部门衔接，一起研究解决方案。
    在多次到上海、宁波、深圳等地，了解港口、通关、国际海运航线等情况，深入铁路局了解铁路客货班列运行情况，经过多方论证后，重庆最终与笔电企业一起确定了重庆（铁路运输）—深圳—（海运）—国外码头这条“战略通道”，并通过调整现有铁路运行线路，提高铁路时速，来为运输笔记本电脑争取时间。
    2010年5月，重庆打通铁海联运国际大通道，开通重庆至深圳盐田港的“五定班列”，运抵欧洲比从“长三角”出发还快两天。同时，重庆还通过申请建设综合保税区，成功实行“一次申报、一次查验、一次放行”，企业高效地享受到了出海口城市同样的优质服务和便利政策。
    但仅仅依靠水运，抵达全球分拨点，并不能完全满足电子产品的需要。根据摩尔定律，每18个月电子芯片的集成密度会增加一倍，所以基本上每一年半电子产品就会升级一代。
    在摩尔定律作用下，电子产品几乎是所有类别的商品中，折价最厉害的商品。就算是同一代产品，商家也会在短时间内推陈出新，往往是上周还在设计图纸，这周就要开工生产，下周则要推向市场。如果反应稍迟一步，失去的将是大片市场。最近，出现在中国一些城市的“通宵排队购买新款手机”的现象，就最能说明问题。
    赶时间，乘飞机是最快的。同时考虑到降低成本，用货运量最大的飞机满载运输，成本最优。
    当下，全球货运量最大的民用飞机是波音747-400全货机，但当时，重庆并不能为该飞机满载起飞，提供足够长的跑道。唯一的希望是将正在修建的机场第二跑道加长400米。重庆团队立即向市政府提出，必须要将正在开建的机场第二跑道从原有设计的3200米长改成3600米。
    市政府拍板，向国家有关部门争取条件：改设计，重新做预算，延长跑道，让波音747-400全货机可以满载飞往欧洲。同时，又积极争取，开辟一些通往全球各地的国际航线。
    2010年9月，重庆开通直飞欧洲电子产品国际分拨点的货运航线，比沿海地区采用航空运输快2个小时，且运输距离更近，运费更便宜。随后，又开通了到美洲、亚洲的货运航线。如今，从重庆飞往全球的货运航班一周就有20班。而在之前一年，重庆的国际航空货运专线还是零。
    手握铁海联运，开辟航空货运专线，重庆科学运作，复制或提升了沿海电子产品运输方式。但重庆并不满足于现状，开始以更为开放的视野，探寻突破这两种既有模式，找到一条独创的新通道。
    在交通方式选择上，重庆认为“水运太累”，“空运太贵”，于是，重点研究了“重庆—新疆—欧洲”这条铁路。
    几十年来，这条铁路始终是通的，但是它一直没有很好地利用起来，因为这条铁路涉及到五个国家的海关，五个国家的铁路部门，运行指令不统一。
    2010年5月，重庆开始与俄罗斯、德国、哈萨克斯坦等国铁路部门代表商谈列车出境一次查验、一次放行的具体方案。其后，重庆团队又先后到德国、俄罗斯、哈萨克斯坦等国进行了多次国际谈判，并召开了数十次国际电话会议。
    2010年底，我国海关总署与俄罗斯海关署、边界建设署、哈萨克斯坦海关共同签订了欧亚大陆桥便捷通关的备忘录和协议，“渝新欧”国际铁路联运大通道正式成形。该通道采用定点、定线、定车次、定时、定价的“五定”班列方式，全程运行时间为16天左右，比海运节约24天。重庆一跃成为中国内陆通向欧洲的桥头堡。
    去年，“渝新欧”一个星期发一趟挂40—50个集装箱的班列。今年，会发展到每天1个班列；2013年，会形成每天两个班列；2015年前后，会形成每天至少3个班列往欧洲发货。
    笔电产业发展的重庆路径
    2011年
    1月29日
    和硕签约落户重庆
    4月12日
    华硕在重庆布局全球生产基地与中国第二营运总部
    5月27日
    纬创签约落户重庆
    6月20日
    仁宝签约落户重庆
    2010年
    1月18日
    广达如约而至
    12月1日
    宏碁与重庆市政府签约，将其全球生产基地和中国第二营运总部布局重庆
    2009年
    8月4日
    富士康与惠普一道，落户重庆
    12月26日
    英业达携手重庆
    “二区十园七基地” 笔记本电脑产业体系
    “二区”是指整机装配区，以西永微电子园和两江新区为主体，发展整机、芯片、高性能集成电路和离岸云计算数据处理与软件开发等；
    “十园”则是专业配套园区，主要集聚于九龙坡、江北、璧山等10个区县，发展外围设备、显示器、电子部件、适配器、光电设备、模具、散热器、PCB主板、连接器、机构件等零部件；
    “七基地”是指原材料供应基地，发展铝材、铜材、镁材、钢铁、橡胶、塑料、化学材料等原材料，如南川的铝材供应基地、綦江的铜材供应基地、万盛的镁材供应基地、晏家工业园的钢铁供应基地等。