12月24日，三环高速公路西南段铜梁至永川段、江津至綦江段，“三射一联线”南川至贵州道真高速公路（重庆段）、酉阳至贵州沿河高速公路（重庆段）、渝北至四川广安高速公路（重庆段）、梁平至忠县等6条高速公路集中开工。这标志着“十二五”重庆新1000公里高速公路建设全面启动。
    目前，新千公里高速公路已开工17个项目，766公里。昨天开工的6个项目，总长约320公里。新1000公里项目在“十二五”末建成后，重庆高速公路密度将达到欧洲发达国家水平
    按照市委三届八次全会要求，“十二五”期间，重庆将再建1000公里高速公路，形成总里程达3000公里的“三环十射三联线”骨架高速公路网。目前，新千公里高速公路已开工17个项目，766公里。昨天开工的6个项目，总长约320公里，其中，铜永、江綦是我市三环联结西南片区的重要通道，也是我市主城“都市圈”的重要过境线；南道、酉沿是我市新增的2条连接贵州的出海通道；渝广是我市第9条入川通道，将小平故里和我市渝东北紧紧相连；梁忠是沪渝、沪蓉高速在三峡库区的重要联络线。新1000公里项目在“十二五”末建成后，将使我市高速公路总里程达到3000公里，出省过境通道增至17个，百平方公里密度3.6公里，达到欧洲发达国家水平。
    五个方面推进“畅通重庆”建设；新建1000公里高速公路主要是为了连接周边、辐射全国，助推“枢纽重庆”建设
    黄奇帆说，交通是一个地区发展的基础条件。重庆已进入大都市、大产业、大开放、大功能开发发展阶段。在这个过程中，重庆将进一步加快“畅通重庆”建设，努力打造“枢纽重庆”。目前，重庆正着力从五个方面推动交通大发展：一是航空方面，昨天奠基启动江北国际机场第三跑道和东航站区建设，建成后，江北机场将成为内陆最大的复合型枢纽机场，跻身全国四大航空枢纽行列；铁路方面，全力推进11条铁路的建设，几年后重庆铁路通车里程将达到3000公里；轨道交通方面，重庆目前一年轨道交通通车里程达50多公里，是全国轨道交通年通车里程增幅最大的地方，“十二五”末，重庆轨道交通通车总里程将达到300公里，进入全国前列；港口方面，加快推进设计能力年吞吐200万标箱的果园港建设，建成后将使重庆集装箱港口年吞吐量突破500万标箱；高速公路方面，过去10年建了2000公里，今后五年还将新建1000公里，密度达到欧美发达国家水平。
    黄奇帆说，新建的1000公里高速公路有三大作用：第一，目前建成的2000公里高速公路，使重庆在全国率先建成国家高速公路网，基本实现“四小时重庆、八小时周边”，主要解决了市域范围内的连接通畅问题。新建的1000公里高速公路，主要是为了连接周边、辐射全国，形成“三环十射三联线”的骨架高速公路网，使重庆成为交通枢纽。第二，通过高速公路的连接，带动相对落后地区的发展，有助于缩小城乡差距、区域差距。第三，能够有效拉动经济发展。
    重庆高速公路建设模式发生转变，不再完全由政府投资修建，而是政府引导，通过市场化手段引进投资者参与建设
    黄奇帆说，过去，由于重庆城市规模不大、工商经济不发达，车流量较少，另一方面，重庆的山地条件，使高速公路的建设成本是平原地区的一倍以上。面对这样的高投入低产出，没有企业愿意出资在重庆建高速公路。目前重庆建成的2000公里高速公路，主要是由重庆政府主导的高速公路集团筹资建设的，高速公路运行三五年，车流量增长到一定程度后，再将高速公路转让给国内外的公司，实现融资的良性循环。最近一两年，随着国家中心城市建设加快推进、工商经济的快速发展，重庆汽车保有量也以每年百分之二十几的速度快速增长，高速公路的收费也逐年大幅递增，如今在重庆建设高速公路，不再需要完全由政府投资修建了，市场平台完全可以实现良性循环。今天开工的6条高速公路，就是政府牵头组织，采取BOT的方式，引进国内大型央企来投资、招标、建设。这样，可以进一步加快推进重庆高速公路建设。