昨天上午，来自上海市隧道工程轨道交通设计研究院、中国中铁二院工程集团、广州市地下铁道总公司等16家轨道建设单位的20位知名专家，对合肥市轨道交通1号线一期工程初步设计方案进行仔细的研究和推敲，并提出一些实实在在的修改意见，其中就包括大东门车站东移的建议。

按原先设想，轨道1号线大东门站在南淝河西边，修改后，大东门站将设立在南淝河东面的古井酒店东侧。此外专家们认为，考虑到大东门站地区的地质条件、现状交通状况，此处设置1、2号线联络线施工风险极大。建议设置1、3号线联络线和2、3号线联络线以达到1、2号线联络的目的。

根据初步设计，1号线滨湖新区段将全部采用标准岛式车站方案。这种车站，类似于现在长江中路上的brt车站。专家们认为，这种车站具有客流服务功能好，设备布置合理，并且能够较好照顾过街客流等优势。此外，根据1号线和高铁枢纽客流疏散的实际需要，专家提出在大连路站增设停车场。

轨道交通，需要各个线连接起来才能发挥最大的效能。根据合肥市轨道交通线网的规划，以后整个合肥有两条或者两条轨道以上相交的轨道换乘站有15座。不过，只有两座换乘站是铁路与轨道交通换乘的综合枢纽站，这两个车站就是火车站和合肥南站，都在轨道交通1号线上。

在合肥规划的6条轨道中，1号线并不是最长的，只能排到第四位。长度排在前三位的依次为3号线、4号线和5号线。根据轨道交通线网的建设时序，2016年前就要建成1、2号线基本骨架，到2020年前则要建成3、4号线，形成合肥轨道交通骨干网。 (记者唐小虎、吴碧琦、伍静)

作者：唐小虎 吴碧琦 伍静

(本文来源：中安在线)