开栏语
这三年，我们经历了锥心的悲怆、激越的奋起、豪迈的高歌。
这三年的共同经历，累积成了我们毕生的精神和实践财富，它必将转化成我们今后战胜一切艰难困苦迎接灿烂曙光的力量，也将成为引导后世奋勇前行的鲜明路标。
让我们来看一看，特大地震遭受重创的交通枢纽、工业生产、电力通信、文化教育、医疗卫生等重点领域，在这三年中，为灾区的恢复重建，也为自身的恢复重建；为灾区民生的发展，也为自身营运的发展，所进行的艰苦卓绝的努力。当我们把他们的风采集纳起来的时候，可以十分明了地看到亮堂堂的四个字，那就是：奉献，责任。因此，我们以心相印，从今日起以文以图，推出“责任记录”这个板块，敬请垂注。
追风
创下西部高铁的最高速度
2011年1月11日15时40分，成都火车北站。
汽笛长鸣，成都至北京“和谐号”瞬间提速，动车组像一道白色闪电，飞奔向前。120、180、220、240……数字不断跳动，车速急速提升。30分钟后，屏幕上跳出250。
这是西部高铁的最高时速！震后3年间，四川高铁从零起步，攀至西部最高峰。
沿着历史轨道，回溯艰辛历程，一段跨越之旅难以忘怀。
“蜀道难”由古时的行路难、人员交往难，转变为现代社会的工业运输难、要素流动难。这种经济意义上的“蜀道难”，是四川加快发展必须着力突破的关键。
汶川特大地震更加暴露了四川道路交通等级不高、路网规模小、密度低、通达性差的特点。道路交通建设既是灾后重建项目，也是发展项目，既是抗震救灾和恢复重建的需要，也是四川长远发展需要。
2008年5月28日，震后第16天，铁道部和成都市签署协议，建设一项灾后重建的标志性工程成灌高铁，并创纪录地16个月完成建设并投入使用，成为部省战略合作的典范。
7月2日，铁道部和四川签署加快推进四川灾后铁路恢复重建部省会谈纪要，明确了成兰等多条铁路的具体建设时间；12月，交通运输部和省政府签署合作纪要，加快推进四川高速公路、水运等建设。
12月29日，成都新客站和成绵乐铁路开建；12月30日，双流机场二跑道暨新航站楼开建。
2009年5月，《西部综合交通枢纽建设规划》奏出川人史上破解“蜀道难”的最强音：打造西部综合交通枢纽，不仅要变“蜀道难”为“蜀道通”，而且要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“四川自用”为“西部共用”，变“内陆盆地”为“西部门户”，成为贯通南北、连接东西、通江达海、承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的西部综合交通枢纽！
2010年7月，随着成都第二绕城高速等6个高速公路项目的集中开工，全省在建高速公路里程达到3590公里，名列全国第一！建成和在建总里程为全国第二！
3年来，我省铁路开工总项目数、总里程数、总投资规模均在各省市区名列前茅，其中时速200公里及以上高速铁路由零达到400公里，四川铁路与东部地区同步迈入高速时代。
2010年，四川铁路和高速公路的在建里程，首次双双超过通车里程。四川交通基础设施建设实现重大突破，奠定西部综合交通枢纽骨干框架。
追“星”
一枝引得百花开
2010年12月26日，乐宜高速建成通车。乐宜高速是我省第一条以bot模式建成的高速公路。
四川高速公路建设要抓对外开放。众所周知，交通建设是资金高密度行业，《西部综合交通枢纽建设规划》所列项目需要上万亿资金。对于四川这样一个财政收入欠发达的西部省份来说，本就捉襟见肘，再加上遭了大灾，需要上万亿的资金投入灾后重建。如果交通建设继续走靠财政投入的老路，巧妇难为无米之炊。与此同时，还多了国际金融危机影响，加快西部综合交通枢纽建设面临庞大的资金之困。
变危为机，紧抓灾后重建、扩大内需的政策机遇，枢纽建设另辟蹊径。
“多个积极性、多元主体、多种方式”四川在全国第一个全面开放高速公路建设市场，拿出所有的项目来选“郎”。“我们拿出最好的‘酒菜’招待客人。”相关负责人笑喻。
很快，全国各地追“星”资本纷至沓来：全省招商成功高速公路bot项目18个，总里程1915公里，引进社会资金1376亿元，是“十一五”以前四川交通招商引资总额的10倍以上。四川后发先至，总里程和总资金规模均跃居全国各省区市第二位！
一枝引得百花开。bot模式的成功，带动了其他融资方式如股份制、省市共建等多种建设模式的兴起，形成多元化投资的局面。
追梦
350公里时速出川
2011年3月，《四川省2011年重点项目建设计划》发布，500项重点建设中，交通项目占82个，投资1195亿元。
省交通运输厅厅长高烽表示，高位求进，加快发展，在“十一五”高速发展的基础上，今年交通建设将再提速，高速公路将新增通车里程698公里，全省高速公路通车里程达到3379公里。
打开通道、构建枢纽、完善路网、提升功能、支撑发展，铁路是重中之重。成都铁路局表示，“十二五”，全国铁路建设的重心将向西部转移，四川将成为全国铁路建设的主战场。
从今年起到2015年，四川将有16个铁路项目启动建设，建成投产项目25个。到2015年，我省铁路营业里程将达到6380公里，进入全国前四强。其中高铁占全国高铁总里程2.5万公里的10%，以成都为中心，至全国主要城市形成8小时交通圈，四川铁路全面进入高速时代。
时速350公里，这是我国乃至世界上目前高铁最高的运营速度。四川出川脚步将很快以时速350公里的豪气追上这个“陆地飞行”步伐，真正破解“蜀道难”。
跨越历史大灾，西部综合交通枢纽建设不仅将实现川人的千年梦想，还将奠定四川的百年发展基础。
责任记录
交通
2007年底，省委九届四次全会作出建设西部综合交通枢纽重大战略部署。2008年1月10日，四川省与铁道部签署加快铁路建设的部省纪要：拟新建成兰铁路、成贵铁路、成渝高铁、成西铁路、川藏铁路等6条铁路，全省振奋。
然惊喜未了，天灾到来。千年不遇的汶川特大地震发生。
突然而至的大灾，会不会让才迈开脚步的西部综合交通枢纽建设戛然而止？
答案是：没有。
四川从悲壮中崛起，在豪迈中跨越，枢纽建设创造奇迹3年来共开工30个高速公路项目，建设总里程列全国第一；2008至2010三年铁路建设投资比此前30年的总和还要多得多，四川与东部地区同步进入高铁时代！四川已奠定西部综合交通枢纽的骨干框架。
也许，外界无法想象，一个遭受前所未有大灾的省份，是怎么跨越灾难，取得这样前所未有的成就的？
数说
铁路
2009年和2010年我省分别完成铁路建设投资209.8亿元、218.48亿元，这两年完成的总投资占“十一五”的比重达70%，是改革开放三十年我省铁路建设投资的总和；2010年，我省铁路建设完成投资218.48亿元。累计开工铁路建设项目22个，建成投产项目9个。营业里程由2850公里增加到目前的3547公里，其中时速200公里及以上高速铁路达到400公里。
三年之路
生命通道！发展通道！
责任 全力以赴共克时艰
地震一瞬间，短短80秒，宝成铁路及成汶、德天、广岳三条支线遭到巨大破坏：线路扭曲变形、桥梁横向位移、隧道衬砌开裂、路基严重下沉……
地震来袭，成都铁路局第一时间下达了管界内所有列车停止运行的调度命令。这为保证地震中没有一名旅客死伤、没有一列货车出轨起到了关键性作用。
强震难断大动脉。经过数万名抢险大军的昼夜奋战，2008年5月16日凌晨1时，列车顺利通过金龟岩大桥，打通了宝成线川内抗震救灾的 “生命通道”；5月15日、16日、25日，通往灾区的成汶、德天、广岳三条支线相继抢通。
三条铁路支线的抢通，使抗震救灾人员和物资可由铁路直接运送到都江堰、绵竹、汉旺各处，并经汽车转运可迅速到达汶川、北川和安县等重灾区，为拯救生命赢得了宝贵时间。
提升大建设大发展大跨越
3年来，四川铁路建设加速推进，进入大建设、大发展、大跨越的历史新时期。
铁路建设开工项目、在建里程、投资规模，均创历史之最。成渝客专、成西客专、成贵铁路等项目的开工建设，标志着四川高速铁路网建设全面启动。西部最大、最先进的现代化综合交通枢纽成都东客站的建成，国铁、市域铁路、地铁互联互通、无缝衔接的现代化西部综合交通枢纽成都主枢纽正在形成。成都调度所、成都动车段、和谐型大功率机车检修段、基础设施维修基地等 “一所三段”的开工建设，确立了四川铁路在西部路网枢纽的中心地位。
存档
省铁投：目标资产超千亿
3月22日，省铁路产业投资集团（以下简称省铁投）与宜宾临港经济开发区管委会签订“宜宾港志城作业区铁路专用线工程战略合作框架协议”，双方共同投资约21亿元，建设经营宜宾港志城作业区进港铁路专用线及相关配套工程项目。
2009年1月21日正式挂牌运行的省铁投集团，是省政府批准成立的第一家专业投融资公司。
省铁投集团董事长孙云透露，未来5年，是四川全面实施铁路建设的高峰期，也是省铁投集团投资任务最重的时期。据测算，5年将投资铁路项目167亿元。2011年，全省将实施“1＋3＋4＋2”铁路项目，省铁投集团全力参与推动项目建设。“1个确保”：确保雅安至康定段完成前期审批手续并开工建设；“3个力争”：力争成昆铁路峨眉至米易段、内江至毕节铁路四川段、昭通至攀枝花至丽江铁路年内完成可研批复并开工建设；“4个加快”：加快绵遂内自宜城际铁路、川青铁路成都至马尔康段、成都至西宁铁路、广巴铁路扩能等项目前期工作，尽早开工建设；“2个深化”：进一步深化雅安至甘洛铁路、乐山至自贡至泸州铁路等项目前期研究工作。
(本文来源：四川在线-四川日报 )
