从北岸一路坐轻轨到机场？这画面太美请再等30年！
发布者：彭浩
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时间：2017-04-27 19:48
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未来30年，北岸公交(图左，绿色标记)的增长需求将大大超过私家车(图右，蓝色标记)
北岸-机场轻轨在Mt Roskill地区的效果图
按照规划，轻轨网络在北岸向三个方向延伸
场可以一趟火车坐到底，你肯定说“不可能”。但看完奥克兰交通局日前公布的规划，这一幕并非不可能实现，只不过还要等上30年的时间。
奥克兰交通局日前公布了北岸快速运输网络(North Shore Rapid Transit Network)的项目规划进度。在进一步挖掘公交专用道潜力的同时，交通部门也在研究长期的解决方案。
目前被奥克兰交通局纳入考虑的选项，包括在北岸开通轻轨，并使之连接到通往机场的轻轨线路;重型列车，也就是目前在市内运营的铁路系统。
北岸大开发=北岸大堵车?
“宇宙中心大北岸”已然成为华人和一些其他族裔新移民的落脚选择。而且北岸的建设重心一路北上，已经从Albany继续向北延伸到更远的Silverdale-Orewa一线。
目前，北岸市民与市区往来的交通，主要依赖北岸大桥及其所属的1号高速公路，目的地则集中在市中心到Newmarket地区。根据统计数据和模型，与2013年相比，2046年每天早高峰2小时从北岸到市区的流量几乎翻倍。其中，私人车辆的增长没有太大变化，但公交出行的需求会净增1.5倍。换言之在未来20年，公共交通将会承载绝大部分从北岸到市区的出行需求。
说人话!
就是说，从现在开始到2046年，如果没有特别大的动作，从北岸到市区的公交车将会越来越挤。
北岸公交专用道还能坚持十几年
限速80公里/小时的公交专用道出现后，不少北岸的通勤族都选择park and ride的模式出行——即从家里开车到公交站附近的停车场，将私家车停下后坐公交大巴进城。在交通繁忙时段，坐公交可能会比自己开车更节省时间。
奥克兰交通局认为，这一模式已经为北岸居民广泛接受，而且对公交的需求还会增加。大约在不到10年后，限制公交专用道发展的因素，将是奥克兰市中心和专用道其他路段的容纳能力。
预计到2035年左右，预计市中心的公交站场都将超负荷运转。而到了2045年之前，北岸公交专用道的所有站场，也将会步市中心站场的后尘，每日吞吐能力超过设计容量。
交通局吹风：北岸通轻轨对大家都好
公交专用道满负荷运转后，下一步怎么办?
在报告中，奥克兰交通局明确表示，目前还没有敲定具体选择解决方案。但在初步评估中发现，轻轨方案是兼顾了灵活性和阶段性的选择。
“轻轨使用的技术已经得到证明，而且可以与更广泛的路网结合起来。”在奥克兰交通局看来，规划中从市区到机场的轻轨线路可以纳入更大的一盘棋，与北岸的轻轨连成网络。而且与其他选项相比，轻轨方案相比之下，现有铁路线使用的重型列车建设和运营开销都较大，而且尾大不掉。但在承载能力和更长期的铁路网络建设问题上，重型列车有一定的优势。
目前的规划图显示，轻轨网络在北岸有可能向三个方向延伸：西线沿著Onewa Rd，最后伸向Glenfield;北线经过Akoranga通往Albany，未来可能再向北建设;东线则沿Akoranga通向Takapuna，最后落在Milford。这三条轻轨线路在Onewa匯合，通过规划中新建的跨海隧道，通往奥克兰市区。
不过，奥克兰交通局的规划仍存在较多的变数和选项。比如东、西两线的轻轨线路，在不同的方案中有可能被公交专用道取代，乘客要在转乘点才能坐上轻轨列车。
经费是个大问题，再等30年
今年3月，奥克兰交通局和新西兰交通局(NZTA)终于达成共识——在市中心到机场之间修建轻轨。根据计划，这条轻轨路线会从CBD沿著Dominion Rd到Mt Roskill，然后拐向机场方向。
之所以选择载客量较小的轻轨而不是容量更大的重型列车，NZTA方面的解释也很清晰——钱。同样的线路，如果选择重型列车，开支将达到22亿纽币。相比之下，轻轨项目的预算只需要10亿纽币。
根据中央和地方政府的规划，奥克兰市中心到机场的轻轨约在30年之后兴建并投入使用。这一时间框架与北岸轨道交通规划基本一致。这就意味著，就算北岸轻轨方案中选，奥克兰人民也要再等30年，才能看到从Albany坐轻轨一路到机场的美景!
为什么选轻轨?
相比于公交车，运载能力更强，每趟列车可以搭乘最多420人
高密度服务，每2分半钟到10分钟可以发出一班
可靠，准点率接近100%
电力推动，减少燃油消耗和碳排放
基础设施建设可以带动城市和经济发展
改善机场周边交通，改善城镇就业和居住条件
来源：新西兰中文先驱报 (本文图片均来自奥克兰交通局)
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