重庆频道消息 一边是排名中国汽车行业前四强的车企，另一边是手机销量进入全球前三甲的IT企业，看似八竿子打不着，却因时下的热概念“车联网”联系到一起。

11月10日，长安汽车与华为技术有限公司在深圳签署了战略合作协议，为双方的跨界合作揭开了序幕。按双方协议，双方将利用各自优势，联手进军车联网和智能汽车领域。同时，还将在海外业务拓展时共享资源，协同开发海外市场。

动态

长安“联姻”华为

11月10日，长安汽车管理创新与IT中心部长胡朝晖和华为技术有限公司中国区销售副总裁夏尊在深圳正式签下合约，标志着双方的“联姻”正式开始。该项协议签订后，双方将在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域协同创新，展开跨界合作。

“这是我们主动适应当前的发展趋势，构建信息化体系，打造智能汽车的重要举措。”胡朝晖表示，按协议，华为将侧重于车联网技术和智能汽车产品的开发与生产，而长安将主要负责将这些技术运用在自己的汽车上。所以，未来在长安汽车搭载的各种车联网或智能汽车服务，就有望由华为进行技术支持。

据介绍，双方还将实现全球化优势资源共享，共同拓展全球业务。比如长安到某国外市场想借用通讯网络，恰好华为就有，双方就可协商共同应用。同时，华为还将为长安在海外提供各类技术支持，比如国际广域网链路租用方案、网络及安全设备、设备运输、设备维修保养、咨询服务、现场技术支持等。

原因

双方各取所需

两家完全不同的企业为何会走到一起？

“我们现处于工业产品向信息化转型的路口，如果长安汽车不抓住，很可能就会被淘汰。”长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示，苹果手机的崛起就是一个例子。老一代手机逐步被智能化手机取代，随着未来车联网技术的应用越来越多，智能化汽车也将逐步取代传统汽车。但若是长安自己开发车联网系统，不但缺少技术积累，同时也将耗费大量的人力财力，最好的方式就是和成熟的IT企业合作。“华为便是很好的合作对象，可为长安打造车联网、智能汽车提供技术支持。同时我们还能共同拓宽全球市场，实现中国品牌全球优势资源共享。”

而华为方面则表示，一直在寻求车联网上的“着力点”，在今年10月中旬就和东风汽车集团签约，共同开发车联网。此次和长安合作，看重的就是长安汽车不断上升的汽车销量，其产品将为华为的车联网技术提供应用平台。

“在这场跨界合作中，长安和华为各取所需，可达到共同盈利。”国内知名汽车评论员张志勇表示，长安通过华为的技术提升了产品竞争力，而华为则通过和长安的合作，扩大智能化汽车系统的市场占有份额，对IT企业而言，系统占领的平台（汽车）越多，就有越多的人应用其技术，带来更多的营业收入。

目标

实现多屏互动

长安汽车首席专家马军表示，长安和华为合作的最终目标是共同开发一个类似手机安卓系统的开放平台，让不同品牌的汽车都在这个平台上进行APP的下载和应用。

“长安和华为‘合体’后，长安汽车就好似你手中的智能手机。”马军告诉记者，在你汽车的中控台上有一个屏幕，这个屏幕就是你操作车联网系统的平台。以后汽车直接和移动网络相连，你想下载什么应用软件都行。马军举例说，比如车主想下个导航软件，不需要再到4S店进行软件升级，用车联网系统下载就能应用。

华为方面相关负责人表示，这辆智能汽车并不“孤单”，未来它将和手机、家庭电脑、办公室电脑相连，进行多屏幕互动。你手机上的信息，可以直接投影到车载屏幕中。甚至你还可以使用手机或家庭电脑指挥你的汽车，让它自动倒车或打开车上的空调等。

事实上，这样的技术在长安目前车型中就有体现。马军表示，长安目前已推出了新的车联网系统In Call3.0，该系统已实现汽车和手机相连。而随着双方合作的深入，越来越多的车联网技术将被运用在长安汽车中。

影响

提升“重庆造”含金量

重庆市经信委汽车工业处相关负责人表示，长安和华为的合作，不仅能为消费者提供更多的车联网服务，更能提升重庆造汽车的含金量。

“这个含金量应从两部分理解。”该人士表示，一方面增加了汽车的技术含量。据介绍，虽然重庆目前为全国汽车的主要制造基地，但在车联网技术的开发和应用上，重庆的车企还比较落后。长安和华为能共同开发车联网系统，不仅有利于汽车行业的技术提升，还将促进软件开发等产业的发展。该人士表示，比如软件开发商就可开发适用于长安汽车平台的APP软件。

同时，车联网汽车的推出，还有利于提高重庆汽车的平均价格。该人士表示，现在享受车联网服务一般采用缴年费的方式，一个系统的年费在一千元左右。而承载了这种系统的汽车，其价格必然提升。

纵深

或将出现类似安卓”的开放平台

阿里巴巴牵手上汽集团、腾讯玩起了路宝盒子……车联网市场不仅吸引IT巨头的目光，也引发了资本市场的狂热。尴尬的是，市场、概念一片火热，但用户似乎并不买账。

“车联网的发展目前处在初级阶段，其产业结构、商业模式还不成熟不完善。”马军表示。目前，以付费形式提供服务的车联网存活率并不高，消费者对车联网的认可度也较低，一方面能完全满足用户需求的产品不多。另一方面，汽车智能硬件传统的营销模式没有使产品形成合理稳定的盈利模式。

针对这些问题，马军表示，“未来车企或将出现类似安卓一样的开放式平台。”现在的车联网系统是不能互通的。这就意味着，每家厂商的汽车都可在网上下载软件，让车主随意使用。知名汽车评论员张志勇表示，未来的汽车系统可能比“安卓”更为复杂，也将为车主提供各种服务。但这个平台必然是开放的，最终实惠到消费者，因为消费者只要下载APP就行了，不用付费到4S店进行系统升级，这将省去很多费用。