旺季里的“探索”

　　进入4月份，长江三峡黄金旅游带也进入黄金旅游期。据相关邮轮公司初步统计，4月以来，乘坐五星邮轮畅游长江三峡的游客不断增多，很多航次游客爆满，此番“五一”小长假更是锦上添花。

　　邮轮公司自然也“闲不住”。记者从多方打探到，我市四五家上规模的邮轮企业如新世纪游轮、黄金游轮公司均进行航线延长等方面的市场调研。目前，我市多家邮轮公司都在考虑开发更多三峡游产品，跳出长江三峡到长江中下游去揽客。

　　早在去年年底，新世纪游轮公司就成为我市首个将长江三峡豪华邮轮“开到”上海揽客的邮轮公司。在此之前，从重庆出发至上海的邮轮产品为数极少，仅我市另一家邮轮企业有一艘船在进行常态运营。

　　“在产品创新的背景下，顺道摸一摸长江三峡豪华邮轮产品的多元市场。”新世纪游轮公司副总唐刚称，新世纪选择在淡季突围，瞅准的是广大的沿岸客源市场。

　　重庆新世纪游轮公司邮轮产品相关负责人徐军称，之前重庆市场的长江三峡邮轮游基本上是“重庆-宜昌”的三天四晚的行程，偶尔有船开出去，“客源量没有船队增长速度快，因此邮轮游增长放缓。”

　　徐军称，一是将长江三峡邮轮产品进行线路延伸，另一方面是“跳出”三峡，把船开到长江中下游的扬州等沿线，将景德镇、黄山、九华山等名气更大的陆上景点结合起来，借豪华邮轮组合三天四晚、四天五晚等产品。

　　跳出三峡揽客的思路，也和我市相关部门的做法吻合。近日，重庆加入“高铁游轮”旅游新模式，市旅游局率领重庆几家传统旅行社，在岳阳市参加京广高铁沿线和长江沿岸城市旅游结盟活动，通过共同出台优惠政策等，为长江三峡邮轮另谋“出路”。

　　谁是“拦路虎”？

　　记者了解到，截至目前，重庆籍的长江三峡豪华邮轮至少有30艘，我市一些大型邮轮公司每年的载客量在13万~14万人次，豪华邮轮占三峡游市场份额为70%~80%。

　　改变邮轮航线“重庆-宜昌”单一现状，逐步形成长、中、短线产品多样化的市场格局，是许多业内人士为全市邮轮企业开出的“药方”。

　　不过，拓展新领域，也意味着将面临未知的风险。在我市经营长江三峡游地接20余年的森林国旅总经理刘铭昨日坦言，从上世纪90年代初期就出现的长江三峡游船，二十多年的市场培育几经沉浮，之前曾有过“先行者”，曾延长航线至武汉等地，但最终受多重因素影响退回到宜昌。

　　“延长航线的前期开拓很难，对企业运营实力的考验也很大，包括考虑油费、服务成本等多方面。”刘铭说，而主要的问题是客源，如果没有客源，去延长线路意义不大。

　　市旅游局相关人士近日接受采访时表示，在走出去的途中，“优惠政策”是困扰长江三峡邮轮游的关键问题，导致产品在推广渠道方面受到限制。

　　新闻纵深

　　如何从“一线”到“一片”

　　延长路线、扩大客源市场，从“一线游”到“一片游”是否具有可行性？

　　新世纪游轮公司相关负责人徐军认为，“长江三峡豪华邮轮本身是休闲游的一大旅游目的地，是流动的景点，在扩张过程中可借鉴海洋邮轮在这面的服务等优势。”通过邮轮产品本身的“卖点”来组合更有知名度的陆上景点，是长江三峡豪华邮轮打破地域界限的突围途径。森林国旅总经理刘铭认为，“在渠道延伸等综合运营方面，硬件升级的三峡邮轮应该尝试更多种创新的可能。”“国内邮轮奢华游正在起步，有不少空白市场。”