时间:8月3日
    行程:甘肃兰州——嘉峪关
    里程:770公里
    谁说中国西北都是大漠风沙?阴山和祁连山合围而成的河西走廊,绵延千余里的戈壁间,时不时能看见苍翠的绿洲,竟让我偶有身在江南之感。
    兰州位于河西走廊东端,是中国华北、西南、华南地区各路火车沿着新欧亚大陆桥挺进欧洲的必经之处,在中欧贸易中有着不可取代的地位。
    目前,借道兰州、新疆,再从阿拉山口出境的铁路班列,其始发站除了重庆,还有连云港、郑州、武汉和成都。不过,真正形成常态化运行的,只有渝新欧。
    这是一个有趣的问题:连云港连接长三角和环渤海经济带,郑州号称中原最大的铁路枢纽,武汉号称九省通衢,成都在西南地区有强大的物流辐射能力,但它们为何都未能形成常态化运行?
    在渝新欧媒体行车队从重庆出发之前,记者采访了重庆市经信委副主任杨丽琼。她认为,渝新欧的“秘密”,一是建立了恰当的利益分配机制,即与沿线几国合伙成立渝新欧平台公司,让大家都有利可图,从而有了共同开设这趟班列的动力。第二,也是最关键的,是重庆已经形成了庞大的笔电产业集群,产生了每年近亿台的笔电产品运输需求。目前的产量,能让渝新欧每周开出三趟列车。未来,重庆笔电产能全部释放后,能保证每天开出一列渝新欧列车。
    在兰州火车北站,杨丽琼的这种说法得到了印证。兰州火车北站调度车间副主任何春晖说,兰州很想成为这条国际大通道的中国终点站,但苦于没有像重庆笔电这样稳定的基础货源,否则,他们会在更早的时候开设“兰新欧”。