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新西兰中国城网 网讯 奥克兰议员麦克·李（Mike Lee）表示，新西兰两大港口——陶朗加港和奥克兰港——在经济层面相互制约着对方，为了从货运公司那里取得更好的费率，两大港需要紧密合作。

本周，约有330名联盟工人将继续进行奥克兰港罢工行动，这是奥克兰港自上月初提出更改为轮班制后，工人们所进行的第五次罢工行动。

双方预计在今天进行第四轮和解谈判。

为了提振生产力，并减少资本支出，奥克兰港将8小时工作制替换为5小时至12小时轮班制，并在现有每小时约27.40纽元的工资标准上提高10%（包括奖金）作为回报支付给海事联盟的员工。

海事联盟国家主席加里·帕斯洛（Garry Parsloe）表示，这种改变将会威胁到工作安全，这相当于雇佣散工劳动力。

怀特玛塔港和海湾（Waitemata and Gulf）选区议员李表示，奥克兰进行集装箱装运的价格“远远低于”澳大利亚港口的价格，这只是问题一部分。

“很明显，这与航运集团马士基（Maersk）和主要托运人恒天然精明的操纵有关。”李说道。

“通过挑拨陶朗加港和奥克兰港相互竞争，他们便能够坐享其成，取得较低的价格。”

奥克兰地方控股公司（Auckland Regional Holdings）在2009年发布的一份研究报告表示，澳大利亚港口处理一个集装箱的平均费率比新西兰港口要高出约50%。

李表示，奥克兰港和陶朗加港在处理集装箱业务方面“打价格战”相互竞争，这损害了双方股东的利益。

两家公司应当进行合作，并针对集装箱业务给出更高的均费。

然而，陶朗加港首席执行官马克·凯恩斯（Mark Cairns）表示，这需要两家公司进行合并，这是两个港口都不曾考虑过的。

而奥克兰港的一名发言人回应了这一评论。

凯恩斯还认为，新西兰港口给出的集装箱业务费率低下不是奥克兰港的问题。