直辖至今，市民们有着共同的感受：交通便捷了，出门方便了。
    随着近年来“畅通重庆”建设如火如荼地展开，到去年年底，全市有3个火车站正同时建设，连接这3个火车站的10条铁路也在同步施工；城市轨道交通正以每年数十公里的建设速度全力推进；重庆机场20万平方米的新航站楼与第二条跑道已投入使用，正在建设第三条跑道和新航站区；“二环八射”高速路网大功告成……一座“高速通周边，主城不塞车，乡村有油路”的城市新景象正在形成。
    高速路网密度西部第一
    去年11月的一天，凌晨1点。
    秀山土家族苗族自治县鲁渝禽业公司总经理林立强指挥着搬运工人，把一筐又一筐的秀山土鸡和鸡蛋装上货车，运往主城的超市和农贸批发市场。
    “以前交通不畅，只能守着秀山本地市场，销路很不好。但现在就不同了，大批土鸡和新鲜鸡蛋直接拉到主城，只要四五个小时就到了——全靠有了高速公路。”林立强很是感慨。
    渝湘高速重庆段通车以前，林立强养殖的土鸡要运往主城，只能走319国道。由于沿线路途艰难，耗时至少2天以上，如此一来，土鸡运输成本很高，风险也很高。如今，由于走高速公路缩短了运输时间，节省了物流、养护成本，企业利润增长了20%以上。
    到去年年底，“二环八射”高速路网已覆盖了全市除城口、巫溪以外的所有区县（自治县），从主城到这些区县均能够在4小时内到达；同时省际出口通道增加至10个，到周边省会城市武汉、西安、贵阳等地的时间，缩短为8小时内。全市高速路网密度达到2.46公里/百平方公里，居西部第一。
    去年，我市还陆续开工了包括“三环高速”合川至铜梁段、梁平至忠县等多个高速公路建设项目。“十二五”期间，全市将新增高速通车里程1000公里，通车总里程达3000公里以上，打通省际出口通道17个，基本建成“三环十射三联线”高速路网。

    高速公路不仅方便了市民出行，而且还有效带动了沿线经济发展。
    经济学专家认为，“交通干道的走向，将直接影响沿线经济带的形成”。有数据表明，我市高速公路每投资1元钱，就能为沿线地方带来0.67元的直接经济效益。公路投资与社会总产出之比则为1∶3，每亿元公路建设投资可为公路建筑业提供2000多个劳动就业人数，为相关产业提供4800多个劳动就业人数。
    开拓农村致富路
    重庆，是中国二元经济结构的缩影。
    8.2万平方公里的面积，是北京、上海、天津三个直辖市总面积的两倍多；直辖之初，全市人口3000多万，大部分却在农村；全市区县（自治县）近一半为贫困县。这是重庆大城市、大农村并存，二元经济结构突出的写照。
    由于交通闭塞，一些农村地区，长年处于偏远、贫穷的状态。
    如今，随着一条条农村公路直通村民家门口，农村面貌发生了翻天覆地的变化。
    巴南区天星寺镇单石村，地处深山。过去，由于交通不便，每到集镇赶场天，村里人都要走近10公里路，翻越几座山岭。如今，一条柏油公路修进了单石村，村民赶场，骑着摩托车一溜烟儿就到了。
    单石村的变化，是近年来我市农村交通巨变的缩影。农村公路修通了，不仅使农村群众出行更加便捷，而且还带来了人流、物流、资金流有效流动，促进了更多农户“万元增收”。
    陈显锋是巴南区云篆山一名土生土长的汉子。早年他曾先后在大江厂、宗申集团做过流水线工人，同时也在老家云篆山上做农家乐“兼职”老板。
    “那时真算不上啥农家乐，就是把家里土坯房稍微整理一下，摆几张桌子做馆子生意。”回想早年前的“自主创业”，陈显锋说，那时开的农家乐不仅谈不上门面装修，而且生意也很惨淡——走出门全是烂泥巴路，下雨天一不留神就要摔跤。由于道路不畅，整个云篆山景区少有人前来，农家乐的人气不足。
    后来，随着巴南修好一条17公里环云篆山的环线旅游路，也是一条连接山上各村社的农村公路。陈显锋以前家门口的烂泥巴路，变成了一条平整的沥青路。
    这条农村公路修通，为云篆山带来了源源不断的客源。陈显锋的农家乐因此“沾光”做大，从以前不到20平方米土坯房，变为500平方米3层楼房。每逢周末假日，到他的农家乐吃饭的客人最多达到20桌以上，年收入3万多元。
    在“畅通重庆”建设推动下，到去年年底，全市农村公路总里程超过10万公里，全市855个乡镇、8741个行政村的农村公路通畅率和通达率均达100%。
    得益于大规模的农村公路建设，近年来我市“三农”面貌得到巨大改观：全市粮食产量连续三年超过1100万吨，蔬菜、水果持续增产；农村居民人均纯收入达到5200元，年均增加13.1%；实现“两翼”农户户均增收3000元，“两翼”地区经济增速连续4年快于全市平均水平。
    出行进入多轨换乘时代
    “好个重庆城，山高路不平”。为了从根本上解决市民“出行难”，大力发展轨道交通成为突破口。
    早上7点起床，20分钟内洗漱完毕吃过早饭，从渝北两路的家中出门，先乘坐公交车40分钟后到牛角沱，再换乘轻轨抵达大渡口平安车站，在9点上班打卡前，提前10分钟走进办公室。
    这是某传媒公司文案许珀，每天出门上班的轨迹。虽然忙碌，但有条不紊。
    而时光回溯到2005年，许珀回想刚搬家到渝北两路，每天6点天不亮就起床，换乘三次公交车，至少要花两个多小时才能到大渡口单位的“急行军”状态，他感慨万千。
    许珀说，现在无论是到解放碑购物，还是去杨家坪逛街，乘坐轻轨都能很方便地到达。
    随着经济不断发展，如何解决人们的出行难，成为促进重庆经济发展、优化投资环境这盘大棋中的重要一步。发展轨道交通，势在必行。
    去年7月28日，轨道交通1号线一期工程，较场口至沙坪坝段开通试运营。这是我市首条建成通车的地铁线路，也是国内第一条建成通车的山地城市地铁线路。
    9月29日，主城首条贯通南北的跨江轨道线——轨道交通3号线两路口至鸳鸯段开通试运营。3号线与1、2号线连为一体，实现了主城轨道交通网络化营运的突破，市民出行进入多轨换乘时代。
    12月30日，3号线南岸二塘至重庆机场段全线开通，市民不仅可以乘坐轻轨直达机场，而且在两路口站和重庆北站，还可以直接购买机票和自助办理登机牌，极大地方便了市民出行。
    随着地铁1号线和轻轨3号线相继建成开通，去年主城轨道交通新增通达里程55公里，运营总里程增加了2.5倍。
    轨道交通，不仅是“捷运交通线”，还是凝聚财富的“黄金轨道线”。重庆大学数学与统计学院教授陈义华说，“轨道交通为乘客出行节省大笔时间，而节省下来的时间自然能够创造出更多财富。”以地铁1号线为例，以日客运量15万人次、每人次每天乘坐地铁往返可节省1小时、每人每天工作8小时创造出的财富等数据，进行数学建模综合分析得出，1号线初期每天节约的时间可创造的价值为140万元，近期为278万元，远期为1316万元。
    此外，轨道交通还有效带动了区域产业发展，形成“轨道经济带”。
    以地铁1号线为例，它让沙坪坝、大坪、两路口等区域板块直接受益。如大坪，随着地铁1号线和轻轨2号线在这里实现交汇，大坪的交通枢纽地位将得到巩固提升。后期，大坪在商业、休闲等方面的发展再升级也就顺理成章。
    “半小时主城”基本实现
    除了乘坐轨道交通出行便捷，市民近年来的另一大感受是：过街方便了，路好走了。
    一度拥堵不堪的巴南区渝南大道，如今一路畅通。从江南立交到巴南，驾车的市民少有被红灯拦下——每次开近交通信号灯，信号灯总是由红变绿。
    原来，经过重庆市公安交管局科研人员调校，这条路上已形成近10公里的双向“绿波带”，它是指一辆车按正常速度行驶，在经过几个安装有红绿灯的路口时，都不会“吃红灯”，而是一路绿灯，形成了一条绿色的波带。在整个主城区，市公安交管局近年来已累计完成650多处交通信号灯优化配时，形成了50多条“绿波带”。
    “畅通重庆”建设总体目标之一，是到2012年，主城核心区（内环以内）任意两点间的平均通行时间控制在半小时以内，主城拓展区（外环与内环围合区域）任意一点到核心区的平均通行时间控制在半小时以内。随着一批新建主城城市道路、跨江桥梁和隧道在去年陆续建成，市民驱车在主城道路上行驶更加通畅，基本实现“半小时主城”通达。
    市建委介绍，自“畅通重庆”建设开展以来，主城中兴路、蚂蝗梁交叉口等11个堵点拥堵情况大大缓解。截至去年年底，主城城市道路通车总里程达到3600公里，道路网密度达到6公里/平方公里，基本形成“五横五纵一环五联络”快速路网骨架，城市干道平均每小时车行速度提高了4.06公里，达到30.12公里/小时。
    此外，主城现有的跨越两江大桥已达24座，过江交通瓶颈问题得到较好缓解，主城穿山特大型隧道达11座，东、西部新城与主城中心区交通联系得到进一步加强。
    为保障市民乘车出行便捷，我市还加大了对公交、出租车等交通工具的运力安排。主城公交营运线路达341条，公交线路长度达7190公里，公交集团还实施了“一票制”、开行“大站快车”和“区间车”等便民措施，让群众出行更加方便。同时，全市还新投放出租车1200余辆，使主城出租汽车总数量达到1.05万辆，万人拥有量达到17辆，有效缓解了市民“打车难”。
    长江上游交通枢纽崛起
    从开展“畅通重庆”建设以来，重庆交通建设可谓捷报频传。
    重庆机场第二跑道与新航站楼扩建工程竣工，重庆在西部率先进入双跑道时代，而且去年年底新开工的东航站区第三条跑道，其建设规模相当于“再造一个江北机场”。
    截至去年年底，重庆机场的国际（地区）、国内航点共超过100个，最高峰时的航班总量达到每天550班，飞机架次增加15%。同时，在发展笔记本电脑产业的背景下，重庆机场去年内就一口气开通了11条国际（地区）货运航线，每周都有20—30班大型全货机在重庆机场起降，重庆机场也在成为中西部货运航线最密集、班次最多、国际货运量最大的机场。
    对于未来重庆机场的配套能力建设也已纳入规划。据介绍，今后重庆机场周边还要建设一条铁路、两条轨道交通和三纵四横七条道路，建成后将极大地缓解主城至江北机场的交通压力。
    “给力”的不仅仅是航空。铁路建设方面，随着宜万铁路通车，达万铁路电气化改造顺利竣工，渝黔新线、渝万城际铁路、重庆北站改扩建、新建重庆西站……7个重点铁路项目竣工、开工，重庆铁路的枢纽辐射正在步步显现，重庆铁路正迎来历史上最好的发展时期。
    水运建设方面，全市到去年年底已建成寸滩二期、东港一期等一大批现代化港口群，港口货物和集装箱通过能力分别达1.3亿吨、200万标箱，成为长江上游惟一拥有水运一类口岸、保税港区和5000吨级深水航道码头的地区，长江上游航运中心雏形已显。
    如果将江北国际机场第二航站楼的投用和东航站区的规划，称为“羽翼”，长江黄金水道称为“血液”，那么高速公路、铁路项目则为“骨架”。如今重庆可谓羽翼渐丰、骨架成型、血脉通畅，一个三位一体的长江上游交通枢纽正在西部崛起，人们今后也将更进一步感受到“水陆空”畅通出行的便捷。