新西兰中国城 网讯 秋季来临凉风飕飕,公交车每10分钟才一趟,重视体察民情的交通部长史蒂芬•乔伊斯和市长林•布朗就应当将交通问题认真对待。
奥克兰每日有70000多名上班族进入CBD地区,建设轨道交通隧道工程解决交通流量大的问题势在必行,2021年开始投入规划已晚。
在现阶段讨论2041年隧道工程的成本效益问题太过牵强。
数月以来,政客、官僚和顾问为隧道工程及轨道贯线的优缺点问题争执不休,焦点问题集中在西方铁路的运营成本上。 这是中央政府与地方政府之间的闹出的新矛盾,上一次的争执发生在1923年,最后奥克兰无条件服从中央。目前而言,即便中央政府认为该项目的经济前景不佳不持赞成态度,但同时他们并不是一票否决也愿倾听一下奥克兰专家的建议。 我们正期待一份联合报告,或许会出现不同的结果。
但是,双方本周争执一周后仍未见有任何经过双方认同过的文件出台,更不用说在会议室举办辩论会议了。
尽管乔伊斯先生承认,长期上来看,该项目是“最有可能为未来奥克兰的铁路项目”,但仍需要更好的论证证明并付诸表决。与此同时,他官僚式的腔调是在向奥克兰暗示,应多方研究其它替代性的项目,如巴士道路优先政策(公交隧道已被奥克兰交通部予以否定,铁路不但贵,而且难规划)需要前期可行性调查。