网易体育4月25日报道：

红牛车队领队霍纳相信，在某些赛道上，排位赛中的杆位不再是获胜的关键因素，中国大奖赛的比赛结果就充分说明了这个问题。

随着新轮胎和超车辅助系统的引进，本赛季的超车变得更加容易，让进站策略显得更加重要。在上一站中国大奖赛中，红牛车手韦伯在排位赛中没能进入第二节，排名第18位。但是正赛结束后，澳洲人却以第三名登上了领奖台，这主要得益于韦伯在正赛中使用了磨损不太厉害的软胎。霍纳承认，韦伯的表现让他的车队重新审视大奖赛周末的方案。

“它让你对排位赛的价值产生了怀疑，”霍纳在接受《星期日泰晤士报》采访时说，“如今超车已变得很容易，旧胎和新胎之间存在很大的差别，我们将不得不重新评估每条赛道，看看排位赛跑在前头的重要性有多大。我们的策略师将研究一下我们应该如何组织周末比赛。”

轮胎供应商为每一位车手在排位赛和正赛中共提供三套软胎和三套硬胎。在去年大部分的比赛中，靠前的车手在排位赛中使用全部三套软胎，带着最后一套软胎参加正赛，然后再更换硬胎。但是，今年倍耐力轮胎的磨损非常厉害，霍纳认为车手不如省下一些新软胎留到正赛，即使会影响发车位置。

“根据赛道特性和提供的轮胎，也也许希望可以颠覆常规做法，以便可以在比赛关键阶段拥有足够快的新胎，这样也许要牺牲排位赛的成绩。”霍纳说，“你在正赛中要进行很多超车以完成这套方案，韦伯已经证明了这个可以实现。你可能会说他需要再多几圈比赛就会赢得胜利。如果少两圈的话，维特尔可能赢得比赛，他在出色的排位赛基础上采用了常规策略。”