新西兰中国城 网讯 12月12日，首批6台全球窄轨线路功率最大机车从中国运抵新西兰，中国媒体报道称，这是中国自主创新内燃机车首次出口发达国家。但新西兰铁路和海上运输联盟（RMTU）16日表示，对于新西兰的铁路的承重水平来说，由KIWIRAIL公司购买的这批机车太重了，这可能诱发司机能见度降低等安全隐患。

但KIWIRAIL公司方面表示，其引进的新机车比汉密尔顿至北帕默斯顿的电动机车还要轻，并且驾驶室能见度设计完全符合国际标准，并不会对司机造成任何危险。

2009年9月11日，中国北车与KIWIRAIL公司签署了出口20台内燃机车的合同。合同规定，这批机车将分两批交付，首批6台已于12日到达汉密尔顿，按照计划，将于今年圣诞节前夕在奥克兰、汉密尔顿、陶兰加一线正式上岗，KIWIRAIL公司为此耗资约7500万美元。中国方面将于其余14台机车明年交付。

据悉，这批机车由中国北车下属的大连机车车辆有限公司设计制造，将用于装备新西兰主要货运线路，提升货物运输能力。

RMTU秘书长韦恩•巴特森在接受媒体采访时表示对这批机车的担忧，因为“它们看起来很重”。

巴特森说，RMTU一直建议KIWIRAIL公司将这批机车过一下地秤，但KIWIRAIL方面始终不同意，且完全依赖中国制造商的产品规格模式。
 
此外，巴特森还表示，这批机车还存在司机驾驶室能见度不足的问题。

KIWIRAIL公司首席机械经理劳埃德•梅杰说，机车已称重，为105吨，这比目前运行在汉密尔顿——北帕默斯顿线上的电动机车还要轻，后者重量为108吨。

至于驾驶室的能见度问题，梅杰表示，这符合美国联邦铁路标准，并在其它一些国家也同样适用。“最关键问题之一是，驾驶室应尽可能的坚固和安全，这是为了能在发生碰撞时保护机车司机和引擎。如你所知，新西兰有很多司机不遵守交通规则。”
 
梅杰还透露，三名RMTU成员已在中国参与了机车设计和制造的，他们的意见也被生产商采纳。

巴特森对此表示，目前RMTU正在开会研究KIWIRAIL公司的机车问题。“政府投资铁路运输建设是件好事——这是新西兰30多年来批量最大的机车购置行动。但这些机车完全可以在新西兰生产。如果是新西兰制造的，就不会有现在这么多问题了”。

KIWIRAIL公司称，他们将继续进行机车试运行的准备工作。