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滇越铁路建成后,在世界上引起了一片轰动。
欧洲和亚洲的媒体给予了极高的评价,英国《泰晤士报》把它与巴拿马运河、苏伊士运河并列为“世界三大工程奇迹”。这显然是从工程的雄奇、险峻、宏大的角度来评价的,自是当之无愧。如果换一个角度,用今天的眼光来看,从更深层次来看,它是人文与自然共生,历史与现实交融的典范。后者的意义与价值,甚至超过前者。
和谐火车
工业文明的出现,有力地推动了社会的进步,但同时也给人类社会带来了许多令人头痛的问题。如对森林、植被的破坏,自然原有风貌的损坏、工业污染的出现等等。这些负面影响,越来越成为影响社会和谐,影响经济社会发展的大问题。
滇越铁路火车作为人类工业文明的一大成果,却成功地解决了这一问题。
1898年,滇越铁路公司工程处开始对线路进行勘测,历时5年,设计了两条路线:东线和西线。东线和西线比较,最大的不同是,所经过的地区有所不同。走西线地势平坦,人口密度大,占用良田多,投资也会减少,经济效益好;走东线则相反,“百分之八十于巉岩峻岭间,计凿山洞150处,架桥梁425座,工程实甚艰巨,且沿线瘴疠苦毒,人烟寥落。”(《新纂云南通志》)河谷多而长,偏僻,人口少,占用田地大幅度减少,投资也会增加,经济效益不如西线。然而,如果走西线,由于占用良田多,将会遭到老百姓的激烈反对,建成以后,铁路在土地、水利、交通、民事等方面与沿线的老百姓的利益纠纷将会不断。早在1903年,建水人周迎祥便发动“拒修洋路”的武装斗争,起义者大多是建水、通海一带的农民。西线经过之建水、通海正是周迎祥起义的中心区,反抗会更加激烈。经过权衡利弊,滇越铁路公司宁可减少经济效益,也放弃西线而走东线。百年来,滇越铁路在运营中,同沿线地方在治安等方面配合协调不错,与地方老百姓也没有发生大的纠纷和事件。
“老爷”火车
“云南十八怪,火车没有汽车快。”这句顺口溜是滇越铁路以及它的支线个碧石铁路火车的真实写照。
上世纪90年代,滇南尚无高速公路,回家乡石屏须坐滇越铁路火车。火车轨距100毫米,称为“小火车”。到了鸡街,要换乘更小的“小火车”——个碧石铁路火车。全程300公里多一点,整整得坐两天。
记得那是暑假,七月初的样子。几天前便从图书馆借了一大堆书,以备假期阅读。天刚放亮,我便挑着两捆书,离开大学,走路到南站坐车。整整走了四五十分钟,到了南站,已是八点来钟。八时许,登车南行,西庄、呈贡、可保村、宜良……一个个车站闪过,初时还数着、记着,渐渐也就忘了。凭窗远望,峰峦起伏,山高水长,一座座桥梁,一座座隧道,盘旋曲折,机车与铁轨碰击的“咣当—咣当”、“拱董—拱董”声渐渐变得乏味起来。不知不觉之中打起了瞌睡……一阵闷热把我弄醒,火车踯躅在峡谷之中……直到一阵凉风把我吹醒,才发现窗外瀑布飞溅,猴子成群,兴致大增。火车沿着南盘江南行,过了盘溪、西扯邑、巡检司、小龙潭,开远在望。而此时,已夕阳西下了。滇越铁路火车晚上不开,只得在开远住上一夜。
第二天天不亮,上火车南下,到了江水地和鸡街之间,火车的轰鸣声突然大了起来,我一看,发现我们的列车前后各有一个车头,大声鸣叫着慢慢向鸡街驶去。有几个调皮的小伙子,为了显示自己的能耐,故意跳下车去,慢慢走上几步又跳上车。据列车员讲,开往个旧的火车,在爬七号洞坡时,也需要两个车头,一个拉,一个推。到了鸡街,米轨结束,下车换乘寸轨火车往石屏开去。寸轨火车轨距600毫米,车厢仅仅比常用的四轮小车大一点,中间开门,摆有两排木凳子,人们相对着坐下,膝盖头相碰,行走必须侧身,被称为袖珍火车。虽然挤一点,但乘客之间显得更亲切些。寸轨火车自然更慢,一路唱着“站长吃钱——站长吃钱”、“苦讨苦吃——苦讨苦吃”,于下午六点钟好不容易抵达终点站石屏。
不紧不慢,潇潇洒洒,雍容华贵,气象万千——这就是我亲历的滇越铁路的“老爷车”。
观光火车
滇越铁路在上世纪90年代末,曾经开过“旅游列车”——从昆明出发到越南海防,饱览滇越铁路沿线独特美丽的自然与人文景观。
如是早春时节,从“鲜花不断四时春”的昆明出发,但见樱花、海棠、梨花、桃花争相怒放,空气中飘荡着淡淡的馨香,令人心花怒放。不久便进入石林圭山地区,又是一番春天的景色,山山凹凹,奇峰突兀,金色的油菜花开得灿烂,鸟儿虫儿乱飞,撒尼姑娘吆喝着羊群,在石峰、花丛中时隐时现,使人想起了阿诗玛那美丽的传说。此时,该吃早点了,许多人拿出从昆明买的鲜饼,向乘务员讨上一杯茶水,美美地嚼起来。进入南盘江峡谷,气温陡然升高十几摄氏度,俨然已是夏天,兴致高者早被车窗外景色迷住,瀑布飞霞,猿猴长啸,江水激荡,使人想起古人“疑是银河落九天”的名句。有人拿出了泡梨——用盐水泡的滇南特产,一口咬下去,水汁流出口角,清凉爽口,惬意极了!来到江水地,四野开阔,一幅高原景象,凉风习习,仿佛已是秋天。傍晚到了锡都个旧市,气温骤然低下来,薄雾笼罩,飞起了罩子雨,像是冬天的样子,得马上加衣服。个旧的烧烤是出了名的,朋友会约你去蹲烧烤摊,或悄悄拉着你去吃“大草乌炖鸡”,大补的,有风险,若炖不熟,也会闹出人命来。但不怕死者居多,烫乎乎的大草乌鸡汤喝下去,再喝上四两小酒,要多美有多美。醉卧草乌小店是常有的事。
若是乘车到蒙自,那便进了一个历史博物馆:海关旧址、洋行旧址、保存完整的滇越铁路、个碧石铁路交会的碧色寨车站、西南联大教授闻一多等人的旧居等等,让你流连忘返。
若是乘车到个碧石铁路的终点站——石屏,那异龙湖风光和石屏古城的奇妙,充满无限魅力。尤其是小火车缓缓行进在乾阳山脚,紧贴着异龙湖水面驶过的时候,但见清波不惊,海鸥翔集,数千亩荷花之中,渔船无数,画舫点点,海菜腔悠悠飘荡,令人心旷神怡。记得我第一次听到的海菜腔是这样唱的:“异龙湖水一枝花,那个见了那个夸,将军见了勒住马,和尚见了留头发。”海菜腔是这儿的“特产”,已有上千年历史。1952年在华沙世界青年联欢节上获银奖;2006年全国大赛获原声态唱法第一名;2008年在北京残奥会开幕式上演唱。
终点站石屏是一座古城,以产“石屏豆腐”而驰名中外,古城坐落在一片被称为“乌龟壳”的奇妙的石头上,石头下产一种“酸水”,又酸又涩,不可饮用,但点出来的豆腐鲜嫩可口,蛋白质比其它豆腐高百分之十到十五。尤其是品尝烧豆腐妙不可言,老远便能闻到让人馋涎欲滴的香味。卖烧豆腐的姑娘被称做“豆腐西施”,她们端来的每盘烧豆腐里都配有一碟酱油辣子,送到客人面前,然后做示范:用手取一截,撕做两半,蘸少许酱油辣子,放入嘴中,刚出锅的豆腐烫得合不拢嘴,连连哈气之后便开始嚼,又香又辣又刺激。能喝酒的,要上二两小酒,在火盆边温一温,一边吃烧豆腐,一边小口小口品酒,优哉游哉,犹如神仙下凡一般。小酒正酣,美丽的“豆腐西施”们会露一手烟盒舞,在咵咵咵的节奏声中,腾挪翻飞,美妙无比。烟盒舞曾三进怀仁堂,受到中央领导的夸奖。如此,您坐小火车观光,当是不虚此行了。
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滇越铁路建成后,在世界上引起了一片轰动。
欧洲和亚洲的媒体给予了极高的评价,英国《泰晤士报》把它与巴拿马运河、苏伊士运河并列为“世界三大工程奇迹”。这显然是从工程的雄奇、险峻、宏大的角度来评价的,自是当之无愧。如果换一个角度,用今天的眼光来看,从更深层次来看,它是人文与自然共生,历史与现实交融的典范。后者的意义与价值,甚至超过前者。
和谐火车
工业文明的出现,有力地推动了社会的进步,但同时也给人类社会带来了许多令人头痛的问题。如对森林、植被的破坏,自然原有风貌的损坏、工业污染的出现等等。这些负面影响,越来越成为影响社会和谐,影响经济社会发展的大问题。
滇越铁路火车作为人类工业文明的一大成果,却成功地解决了这一问题。
1898年,滇越铁路公司工程处开始对线路进行勘测,历时5年,设计了两条路线:东线和西线。东线和西线比较,最大的不同是,所经过的地区有所不同。走西线地势平坦,人口密度大,占用良田多,投资也会减少,经济效益好;走东线则相反,“百分之八十于巉岩峻岭间,计凿山洞150处,架桥梁425座,工程实甚艰巨,且沿线瘴疠苦毒,人烟寥落。”(《新纂云南通志》)河谷多而长,偏僻,人口少,占用田地大幅度减少,投资也会增加,经济效益不如西线。然而,如果走西线,由于占用良田多,将会遭到老百姓的激烈反对,建成以后,铁路在土地、水利、交通、民事等方面与沿线的老百姓的利益纠纷将会不断。早在1903年,建水人周迎祥便发动“拒修洋路”的武装斗争,起义者大多是建水、通海一带的农民。西线经过之建水、通海正是周迎祥起义的中心区,反抗会更加激烈。经过权衡利弊,滇越铁路公司宁可减少经济效益,也放弃西线而走东线。百年来,滇越铁路在运营中,同沿线地方在治安等方面配合协调不错,与地方老百姓也没有发生大的纠纷和事件。
“老爷”火车
“云南十八怪,火车没有汽车快。”这句顺口溜是滇越铁路以及它的支线个碧石铁路火车的真实写照。
上世纪90年代,滇南尚无高速公路,回家乡石屏须坐滇越铁路火车。火车轨距100毫米,称为“小火车”。到了鸡街,要换乘更小的“小火车”——个碧石铁路火车。全程300公里多一点,整整得坐两天。
记得那是暑假,七月初的样子。几天前便从图书馆借了一大堆书,以备假期阅读。天刚放亮,我便挑着两捆书,离开大学,走路到南站坐车。整整走了四五十分钟,到了南站,已是八点来钟。八时许,登车南行,西庄、呈贡、可保村、宜良……一个个车站闪过,初时还数着、记着,渐渐也就忘了。凭窗远望,峰峦起伏,山高水长,一座座桥梁,一座座隧道,盘旋曲折,机车与铁轨碰击的“咣当—咣当”、“拱董—拱董”声渐渐变得乏味起来。不知不觉之中打起了瞌睡……一阵闷热把我弄醒,火车踯躅在峡谷之中……直到一阵凉风把我吹醒,才发现窗外瀑布飞溅,猴子成群,兴致大增。火车沿着南盘江南行,过了盘溪、西扯邑、巡检司、小龙潭,开远在望。而此时,已夕阳西下了。滇越铁路火车晚上不开,只得在开远住上一夜。
第二天天不亮,上火车南下,到了江水地和鸡街之间,火车的轰鸣声突然大了起来,我一看,发现我们的列车前后各有一个车头,大声鸣叫着慢慢向鸡街驶去。有几个调皮的小伙子,为了显示自己的能耐,故意跳下车去,慢慢走上几步又跳上车。据列车员讲,开往个旧的火车,在爬七号洞坡时,也需要两个车头,一个拉,一个推。到了鸡街,米轨结束,下车换乘寸轨火车往石屏开去。寸轨火车轨距600毫米,车厢仅仅比常用的四轮小车大一点,中间开门,摆有两排木凳子,人们相对着坐下,膝盖头相碰,行走必须侧身,被称为袖珍火车。虽然挤一点,但乘客之间显得更亲切些。寸轨火车自然更慢,一路唱着“站长吃钱——站长吃钱”、“苦讨苦吃——苦讨苦吃”,于下午六点钟好不容易抵达终点站石屏。
不紧不慢,潇潇洒洒,雍容华贵,气象万千——这就是我亲历的滇越铁路的“老爷车”。
观光火车
滇越铁路在上世纪90年代末,曾经开过“旅游列车”——从昆明出发到越南海防,饱览滇越铁路沿线独特美丽的自然与人文景观。
如是早春时节,从“鲜花不断四时春”的昆明出发,但见樱花、海棠、梨花、桃花争相怒放,空气中飘荡着淡淡的馨香,令人心花怒放。不久便进入石林圭山地区,又是一番春天的景色,山山凹凹,奇峰突兀,金色的油菜花开得灿烂,鸟儿虫儿乱飞,撒尼姑娘吆喝着羊群,在石峰、花丛中时隐时现,使人想起了阿诗玛那美丽的传说。此时,该吃早点了,许多人拿出从昆明买的鲜饼,向乘务员讨上一杯茶水,美美地嚼起来。进入南盘江峡谷,气温陡然升高十几摄氏度,俨然已是夏天,兴致高者早被车窗外景色迷住,瀑布飞霞,猿猴长啸,江水激荡,使人想起古人“疑是银河落九天”的名句。有人拿出了泡梨——用盐水泡的滇南特产,一口咬下去,水汁流出口角,清凉爽口,惬意极了!来到江水地,四野开阔,一幅高原景象,凉风习习,仿佛已是秋天。傍晚到了锡都个旧市,气温骤然低下来,薄雾笼罩,飞起了罩子雨,像是冬天的样子,得马上加衣服。个旧的烧烤是出了名的,朋友会约你去蹲烧烤摊,或悄悄拉着你去吃“大草乌炖鸡”,大补的,有风险,若炖不熟,也会闹出人命来。但不怕死者居多,烫乎乎的大草乌鸡汤喝下去,再喝上四两小酒,要多美有多美。醉卧草乌小店是常有的事。
若是乘车到蒙自,那便进了一个历史博物馆:海关旧址、洋行旧址、保存完整的滇越铁路、个碧石铁路交会的碧色寨车站、西南联大教授闻一多等人的旧居等等,让你流连忘返。
若是乘车到个碧石铁路的终点站——石屏,那异龙湖风光和石屏古城的奇妙,充满无限魅力。尤其是小火车缓缓行进在乾阳山脚,紧贴着异龙湖水面驶过的时候,但见清波不惊,海鸥翔集,数千亩荷花之中,渔船无数,画舫点点,海菜腔悠悠飘荡,令人心旷神怡。记得我第一次听到的海菜腔是这样唱的:“异龙湖水一枝花,那个见了那个夸,将军见了勒住马,和尚见了留头发。”海菜腔是这儿的“特产”,已有上千年历史。1952年在华沙世界青年联欢节上获银奖;2006年全国大赛获原声态唱法第一名;2008年在北京残奥会开幕式上演唱。
终点站石屏是一座古城,以产“石屏豆腐”而驰名中外,古城坐落在一片被称为“乌龟壳”的奇妙的石头上,石头下产一种“酸水”,又酸又涩,不可饮用,但点出来的豆腐鲜嫩可口,蛋白质比其它豆腐高百分之十到十五。尤其是品尝烧豆腐妙不可言,老远便能闻到让人馋涎欲滴的香味。卖烧豆腐的姑娘被称做“豆腐西施”,她们端来的每盘烧豆腐里都配有一碟酱油辣子,送到客人面前,然后做示范:用手取一截,撕做两半,蘸少许酱油辣子,放入嘴中,刚出锅的豆腐烫得合不拢嘴,连连哈气之后便开始嚼,又香又辣又刺激。能喝酒的,要上二两小酒,在火盆边温一温,一边吃烧豆腐,一边小口小口品酒,优哉游哉,犹如神仙下凡一般。小酒正酣,美丽的“豆腐西施”们会露一手烟盒舞,在咵咵咵的节奏声中,腾挪翻飞,美妙无比。烟盒舞曾三进怀仁堂,受到中央领导的夸奖。如此,您坐小火车观光,当是不虚此行了。
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(来源:《人民日报海外版》)
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