新华网北京3月27日电(记者周文林)虽然中国汽车工业近年来快速发展,中国也成为世界汽车产销第一大国,但清洁柴油车所占市场比例不高。在低碳经济之风在全球劲吹之际,清洁柴油车能否抓住机遇,实现跃升,正在成为业内及相关方关注的话题。
汽车产销大国:低碳规划要先行
近年来在加快转变经济发展方式的过程中,低碳、绿色、可持续的发展道路正成为国内各界共识。在刚刚过去的两会上,“低碳”也成为代表、委员们关注和讨论的焦点。会上传出的一个明显信号是,研发生产更具节能环保性能的汽车产品正变得必要而紧迫。
实际上,中国汽车工业的快速发展,对汽车环保的课题提出了更为紧迫的要求。根据中国汽车工业协会年初发布的统计,中国已成为世界汽车产销第一大国,比原先预计的提前了5至6年。而最新的统计显示,今年前两个月国产汽车产销继续较快增长。1-2月汽车产销分别完成282.10万辆和287.57万辆,同比分别增长92%和84%。
在这一新的历史格局之下,如何实现汽车工业发展的高速度与低碳排放、建设环境友好型社会的协调发展,也日渐摆上桌面。
低碳三条路:新能源、小排量、清洁柴油车
当前针对汽车低碳,业内基本呈现出三条解决思路:新能源汽车、小排量汽车和清洁柴油车。
新能源汽车代表了未来汽车产业发展的方向。但新能源汽车也存在技术不成熟,推广成本居高不下等问题,预计到2020年,新能源汽车在中国市场的占有率将不超过15%。
小排量汽车在节能减排方面有较大优势,也是政府鼓励的方向。然而小排量汽车存在着动力不足的问题。从产业振兴的角度看,高附加值的汽车产品仍然集中在中高排量车型,单纯发展小排量汽车对于提振中国汽车产业不利。
清洁型柴油车技术是解决能源和环境问题的又一出路。有数据显示,与同排量缸内直喷汽油机相比,柴油机可减少碳排放25%,而动力性能更有明显优势。有专家预测,如果我国乘用车柴油化率能达到50%,那么每年将至少节约480万吨燃油,减少520万吨二氧化碳排放。而且柴油车具有技术成熟、推广成本低等优点,是现实的低碳解决道路之一。但柴油车推广也面临着诸多难题。例如许多人对柴油车的认知还停留在“噪音大、冒黑烟”的阶段,企业对先进的清洁柴油机技术掌握不够。同时,柴油车推广还受到国内柴油油品偏低的制约。
从国际上看,清洁柴油车正获得从市场到政策层面的广泛支持。资料显示,目前欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%。在德国,全国汽车已有50%为柴油发动机。日本政府将清洁柴油车、混合动力车和纯电动汽车定位为“下一代汽车”。为建设“低碳社会”,日本政府制定了到2020年“下一代汽车”销量占新车销售总量一半的目标。日本经济产业省从2009年起,向购买清洁柴油车的企业和个人提供补助金,以推动这种车辆的普及。
清洁柴油车能否借力跃升
目前三条道路都在市场层面展开。从市场效果看,小排量汽车市场收获最大。新能源汽车受到技术、成本的限制,目前在全球市场仍不占主流。在国内,除几款进口产品外,国内厂商的新能源汽车也主要处于研发和试推阶段。
柴油车市场占有率虽无大幅提升,但随着国内技术和产业的成熟,柴油车推广的条件已基本具备。相关资料显示,不久前下线的欧意德清洁型乘用柴油机,由于采用了电控高压共轨直喷技术、可变截面涡轮增压技术和废气再循环技术等大量世界前沿技术,其产品性能和质量已可以达到欧洲同类产品的水平。在产能方面,作为中国最大的清洁型柴油机生产基地,欧意德动力集团一期产能已达到30万台,规划产能突破100万台,从而为我国柴油车的大范围推广奠定了产能基础。与此同时,玉柴、云内、常柴、潍柴等柴油发动机制造企业也明显加快了技术升级和规模扩张的步伐。某种程度上,柴油车发展欠缺的只是“政策鼓励”这最后一道“东风”。
业内人士认为,今后在具体的做法上,国家应建立完善的财政税收激励政策,鼓励清洁柴油乘用车消费;制定车用柴油标准,鼓励高品质柴油的生产;加快推动城市柴油出租车的优先发展;鼓励“汽车下乡”同样也要鼓励柴油乘用车“下乡”。
在技术扶持方面,国家应积极推进我国清洁柴油机技术的自主创新,对于自主创新的企业应给予土地、基础设施、税收等方面的优惠政策。
在消费引导方面,国家应培育大众科学消费意识,取消限制清洁柴油乘用车使用的歧视性政策。同时将清洁柴油乘用车纳入政府采购范围,发挥政府的示范作用。
欧意德动力集团总裁徐恒武认为,从大方向看,大力发展柴油机技术符合国家的能源战略和日益严格的环保趋势,柴油车节能环保的独特优势正在被更多的消费者认可。“柴油车市场的井喷期不久就会到来,这将是一个非常大的机遇,而抓住这个机遇的前提是企业必须现在就做好准备。”徐恒武说。
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