武广
高铁穿南海三山而过。
武广高铁十分雄伟。
新客运站毗邻南海三山。
开篇语:
本周六,武广高铁将开出首班穿梭两地的高速铁路班次,武汉、广州相隔上千公里,却从此进入3小时交通圈,加上普通票价仅为490元,与飞机票相差无几,对沿线三省20多个城市的市民来说都极具吸引力和诱惑力,这也预示着佛山人正式进入高铁生活时代。
在这个激动人心的生活时代到来之际,将给我们的生活带来什么变化?武广高铁沿线又有什么好玩好吃的?请跟我们一起去先睹为快吧!
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策划统筹/翁晓鹏、
邓柱峰
文/图 记者徐靖、陈婷婷、龙乐乐、肖欢欢、何波、龙成通、邓柱峰
高铁生活之佛山
其实,武广两地的三小时交通圈,也是武汉和佛山的三小时交通圈,佛山市民一定要有一个清晰直观的概念,待连接佛山中心城区和广州新客站的海怡大桥投入使用后,佛山中心城区到广州南站的直线距离只有16公里,比广州中心城区还要短1公里。所以武广高铁开通,佛山人“千祈唔好话唔关我事”啊。
世界高铁最大跨度
在广佛界河
2009年5月20日凌晨1时30分左右,跨珠江西华海水道的“武广第一跨”、国内客运专线跨度最大的连续刚构桥——武广客运专线新广州站跨西华海特大桥正式合龙,此前中铁四局的建设者为此付出了600多天的辛劳。
有意思的是,该跨的北桥墩在广州石井镇,南桥墩在佛山里水镇,主跨达168米,将古代羊城八景“石门返照”的两扇“石门”串联起来,成为广佛一个最靓丽的地标。
·小资料·
佛山同广州南站系咩关系?
直线距离比广州中心区还近
虽然武广高铁连接的是广州南站,但大家千万不要认为广州南站仅仅就是广州的火车站,其实这个新客站完全可以叫做“广佛新客站”。
广州南站所在地番禺石壁,其实刚好地处南海、番禺、顺德三地的“交接点”,与南海桂城三山区域隔陈村水道相望,直线距离只有1000米,与顺德陈村城区直线距离也是4500米左右,可见广州南站是座建在广佛边界之上的火车站。
而另外一组数据更能说明佛山城区与广州南站在距离上根本不亚于广州城区。
在google地图中,点击“皮尺”可以轻松得得到两个数据,从广州南站到广州天河体育中心的直线距离为17.5公里,而到佛山岭南明珠体育馆的直线距离为15公里。而正在修建的海怡大桥以及魁奇路东延线,让佛山中心城区到广州南站的距离为16公里,20分钟内可以到达,比起广州的中心城区,佛山中心城区到广州南站更近。
当然,上述两项工程要到明年底才能投入使用,佛山市民暂时还要绕道广州南环或105国道进入番禺,耗时45分钟到1小时左右,还得忍耐几个月。
佛山同武广高铁有几密切?
高铁“广州段”30公里建在佛山
提起武广高铁这个名字,南海东部里水、大沥、桂城三个镇街的市民在3年前就已经十分熟悉,因为自武广高铁开建之时起,三镇街便纳入武广高铁“广州段”的征地建设范围。
近10个村(居)委会的上千户居民房屋、物业需要拆迁,可谓南海声势最浩大的基建项目拆迁工程,而建在佛山的武广高铁“广州段”北起里水西华村,南至桂城三山,约有30公里左右。
日后,佛山市民就可以在家门口看到高架10多米的世界最快列车是如何以“超音速”穿越佛山的。
记者从佛山有关部门了解到,武广专线佛山段工程共投入征地拆迁资金11.8475亿元,其中省铁路建设投资集团出资5.9275亿元,佛山市共出资5.92亿元(市级出资2.22亿元,南海区出资3.4亿元,顺德区出资0.3亿元)。
2008年8月佛山段征地拆迁工作完成,共完成征地1494.593亩,拆迁建筑物29.222万平方米。
武广故事:
重揭“石门返照”景观 千年古寺易地重建
2006年,武广高铁正式动工,南海里水西华村荒废多年的一座破旧建筑竟无意间进入省考古工作者的视野——一座千年古刹“西华寺”正式得以重见天日,并且从中揭开了旧羊城八景“石门返照”的诸多谜团。
话说铁路开建前夕,西华村村长江家钜总觉得村里的“大佛寺”一定有来头,如果随随便便拆掉会相当可惜,于是他请来小勾机在庙前挖了几下,没想到居然挖出明代成化年间的一座“重建西华寺碑”,确认此庙500年前已是官办寺院。由此引起省内考古专家注意,于是该寺周围的施工暂停,进行抢救性挖掘。后经省考古所一年多挖掘证实,西华寺最早始于唐末南汉时期,属旧羊城八景“石门返照”的重要组成部分,对研究明清时期佛教寺庙的形制与演变、佛教发展历史等,都具有较高历史价值。
去年7月,旧西华寺正式拆除,并在旧寺右后方30米左右的地方易地重建,有意思的是,此处刚好是明代以前西华寺大殿旧址,今年5月,新寺重建落成。新建成的西华寺的形态和大小上,与旧寺几乎一模一样,甚至连原在大殿右侧的厢房也按照1:1的比例还原,旧西华寺有半数构件得以留用。据悉,目前西华寺正加建围墙和山门,很快就会向广佛市民开放,成为金沙洲上一个十分有意思的新兴旅游景点。
佛山制造:
武广高铁中的“南海造”
佛山是制造业大城市,过去就有民企参与了鸟巢、水立方以及世博场馆的建设,而在武广高铁上同样可以看到“佛山制造”的身影。据悉,武广高铁全线路使用的27.5千伏电气化铁路电缆附件均由南海民企广东吉熙安电缆附件有限公司制造。该设备属于国内首创,达国际先进水平。
据悉,平均时速达到350公里的武广高铁对电力供应的要求相当高,要拿到全线27.5千伏电缆附件的大合同非常困难,去年8月至10月,吉熙安为武广线武汉至咸宁试验段敷设了63.2公里的27.5千伏电缆附件设备,并顺利通过运行测试,从而击败了数十家国内外知名企业,成功夺得了武广高铁全路段1068.8公里电缆附件的供应及安装。
(来源:广州日报)(本文来源:
广州日报 )