新西兰中国城 网讯 本周三，有关奥克兰海港大桥维修工作被迫追加预算的消息令外界开始再次关注这座大桥的命运，并审视起未来新过海方案的建设计划来。

工程人员直言不讳的透露，现有海港大桥的部分车道在加固后少则仅有十年的寿命，多则也就二十年，如果现在不采取措施，大桥届时所不定有部分坍塌的危险，更会危及来往于奥克兰北岸的交通。

那么奥克兰什么时候才会有一条能够部分代替这座大桥作用的海底隧道或一座新桥呢？

交通部长史蒂芬.乔伊斯昨天发表了迄今为止最为乐观的看法。他认为，新的海底隧道或大桥最快将于十五年后建成通车。按照这个时间表，新的隧道会大桥必须在十年后开工，因为其建设规模巨大，建设周期因此将高达五年左右。

外界对乔伊斯部长的话将信将疑，仅仅是姑且听之，并没有特别的当真。在此之前，有人曾估计或许要等上四十年，奥克兰才会有一座新的大桥或海底隧道。

据了解，奥克兰深陷“大桥”困局最根本的因素还是“没钱”。下面让我们看看新过海方案可能的几种选择与耗费吧。

1）海底隧道。勘验选址工作已经基本有了眉目。拟议中的隧道将从市中心Esmond Rd钻入地下，然后从北岸Takapuna一带钻出来，全长约3.7公里，总建设资金约需40亿纽币左右。这样一笔巨款，让靠举债为生的政府不寒而栗；但该方案是目前政府比较青睐的选择。

2）建设新桥。该方案也是政府考虑的因素之一，也初步进行了选址工作，总建设成本约在35亿纽币左右。但由于这座新桥的建设会严重影响奥克兰市中心Marys Bay和Westhaven一带的景观，因此这一方案遭到了一些人的激烈反对，政府已经有将其束之高阁的意思。

3）拆掉旧桥建新桥。拆掉现有旧桥的好处是可以节省约10亿纽币的征地资金，让政府手中白白多了35万平方米的新桥建设用地。但该方案也有致命缺陷，因为拆旧桥的工作本身也是价格不菲，且旧桥完全被拆除将导致在新桥建设期间，前往北岸的交通彻底瘫痪，人们将不得不绕行西区前往奥克市中心，估计此方案注定将受到北岸居民的反对。旧桥完全拆除自然也会减少其它方案中两桥或隧道并用所带来的高交通通过量。

另据了解，除了没钱，中央政府财政预算资金的合理分配也是个问题。因为该项目建设资金需求庞大，奥克兰地方政府根本无力自己承担，几乎全得中央政府掏腰包，但毕竟奥克兰人口只占全国四分之一，为什么要让全国纳税人为少数人的交通需求而买单？奥克兰人也会想，在耗资四十亿纽币的新过海方案中受益最大的是北岸居民，凭什么让奥克兰其它地区的居民跟着掏腰包？

哎，奥克兰什么时候才会有一座新桥呢？无人知道。